| V I S U A L I Z Z A D I S C U S S I O N E |
| dyana_by |
Inserito il - 05/03/2014 : 08:12:02
Ciao,
ho finito di saldare le batterie ed ora mi trovo a dover collegare il BMS, chiedo consiglio per non trovarmi con un Signalab fuso...
Qualcuno mi saprebbe dare delle indicazioni sul collegamento?I cavi bianchi in dotazione vanno sul lato + delle batterie? Sulla scheda ci sono P- B- e C- come li collego?
Grazie!
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| 10 U L T I M E R I S P O S T E (in alto le più recenti) |
| jumpjack |
Inserito il - 19/03/2014 : 10:06:10
Attenzione perchè in alcuni BMS il primo pin del connettore di bianciamento è il "-" di tutta la batteria, mentre in altri è il "-" della seconda cella perchè il BMS prende il "-" dal cavo di potenza! Devono averti dato uno straccio di schema di collegamento!
Però vedo che il tuo connettore ha anche un filo rosso e uno nero, quindi ipotizzo che il primo filo vada sul "-" della prima cella (= "-" di tutta la batteria) e il "+" sul "+" dell'ultima cella (= "+" di tutta la batteria).
Per il resto, dalle foto non si capisce quali sono il + e il - della batteria, io vedo tutti segni "+" e persino un "+" su un cavo nero, un ottimo modo per sbagliarsi in caso di distrazione!
Non si capisce nemmeno quali sono i connettori B-, P- e CH- del BMS perchè la foto è troppo piccola, si può solo intuire che CH- sia quello in basso perchè ha la piazzola più piccola.
Infine, vedo che usi lo scotch per tenere insieme le celle: l'avevo fatto anch'io, ma è una pessima idea per una batteria che va su un mezzo in movimento, perchè le vibrazioni te la "smonteranno", perchè le celle oscilleranno, sfregheranno tra loro rischiando di sverniciarsi e andare in corto, e probabilmente finiranno per staccarsi anche le saldature, perchè in sostanza saranno loro a tenere insieme il pacco; suggerisco di comprare i supporti.... anche se sarà un gran casino montarli su celle già saldate, dovrai tagliuzzarli qua e là... ma in modo studiato per far sì che, una volta montati, il taglio su uno sarà tenuto insieme dal supporto adiacente a cui è attaccato. Forse è più pratico (ma sempre pallosissimo) tagliare le linguette, piuttosto che dissaldarle e risaldarle stressando le celle.
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| dyana_by |
Inserito il - 07/03/2014 : 09:37:22
Grazie Barba,
mi hai chiarito i C! Si le capacità delle celle sono sempre le stesse.
Quindi se collego come da foto il BMS va bene? |
| Barba 49 |
Inserito il - 07/03/2014 : 09:16:35
Una qualunque batteria avrà le prestazioni della peggiore cella con cui è assemblata, e siccome vedo che tu hai fatto un bel mix di elementi di varie marche (spero che almeno le capacità siano identiche) i "C" di scarica della batteria saranno identici a quelli del peggiore parallelo di celle che hai a bordo!
Detto questo, se le celle sono da 2C la batteria sarà da 2C.  |
| dyana_by |
Inserito il - 07/03/2014 : 08:09:04
Ciao,
allora per capire meglio vi mando una prova di collegamento.
Mi dite se ho capito bene?
Mi è venuta in mente un'altra domanda: se una cella ha 2 C (ad esempio) un pacco batterie come quello in foto quanti C ha?
La saldatura è la prima ed in effetti non è stupenda  . Devo trovare delle tecniche migliori (si accettano suggerimenti).
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| remora |
Inserito il - 06/03/2014 : 19:38:28
Barba49
La mia esperienza attuale con una lifepo4 48Volt 15 Ah acquistata ad aprile 2013 dal sito a123rc con 16 celle grandi (ma anonime) con 7.000 km circa ad oggi, è estremamente positiva.
Le cellone che controllo con frequenza le trovo sempre bilanciate, unica nota negativa è stato il BMS che interrompeva continuamente l'alimentazione, ma da quando ho seguito il tuo consiglio di usarlo solo in ricarica non ho avuto più nessun problema.
Sicuramente questo risultato è quello che mi porta a preferire le cellone, molto più semplici da controllare.
Per quanto riguarda le Li-ion in foto, a giudicare da quello che posso vedere mi sembrano malamente saldate, (saldature fredde) che potrebbero portare a interruzioni deleterie per la batteria.
Tra l'altro se non sbaglio si è sempre sconsigliato di saldare le celle a stagno, proprio perchè è stato più volte rimarcato che il calore danneggia la chimica delle celle.
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| Barba 49 |
Inserito il - 05/03/2014 : 19:00:33
@Remora: Ne abbbiamo discusso varie volte, se si assembla una batteria con poche celle di grande capacità occore che siano accuratamente selezionate, di solito hanno una tale differenza di resistenza interna, capacità e autoscarica che poi è difficile gestirle tramite un comune BMS, e specialmente se la batteria ha un uso non continuativo le celle si sbilanceranno molto. 
Le celle di piccole dimensioni di cui stiamo parlando hanno due vantaggi:
1) Sono giapponesi e non cinesi, quindi sono molto più omogenee come caratteristiche.
2) Anche se ci sono piccole differenze facendo paralleli da molte celle il problema si diluisce molto e in pratica non si nota più.
Oltretutto le celle di grandi dimensioni non sono assolutamente modulabili come forma, ma ti obbligano a parallelepipedi di misura quasi standard.
Poi le celle di grandi dimensioni di solito sono LiFePO4, mentre quelle in foto sono LiIon, che se sono da 2600-2900mAh rendono la batteria più leggera almeno del 30-40%.  |
| remora |
Inserito il - 05/03/2014 : 18:27:10
Da quando frequento il forum, mi sono sempre chiesto qual'è la convenienza (a parte la diminuzione di peso) a realizzare batterie con le celle in foto.
Il costo delle celle tra grandi e piccole (visto la quantità numerica da adoperare) grosso modo e uguale alle grandi, anzi in alcuni casi costano di più; tutte quelle saldature non avranno rovinato le celle?
e poi dovendo ricercare eventuali celle guaste le complicazioni aumentano.
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| garchofa |
Inserito il - 05/03/2014 : 14:47:29
| Barba 49 ha scritto:
[br
I cavetti di bilanciamento partono dal positivo NEGATIVO della prima cella (quella collegata al B-) e si collegano a tutti i positivi della serie.
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| T4R |
Inserito il - 05/03/2014 : 10:54:54
Sergio forse hai sbagliato qualche positivo e negativo
Saluti Pino |
| Barba 49 |
Inserito il - 05/03/2014 : 10:02:39
Allora: (P-) significa negativo power ed è l'uscita del BMS verso la centralina... (B-) significa negativo batteria e va collegato con il negativo generale della batteria... (C-) significa negativo di carica e va al polo negativo del connettore del tuo caricabatteria, mentre il positivo dello stesso connettore va collegato (insieme al positivo della centralina) al positivo generale della batteria.
I cavetti di bilanciamento partono dal positivo della prima cella (quella collegata al B-) e si collegano a tutti i positivi della serie.
In pratica il polo positivo della batteria non transita attraverso il BMS, ma raggiunge direttamente sia la centralina (tramite magari un fusibile e un interruttore) che il connettore del caricatore, mentre il polo positivo passa attraverso il BMS, sia in carica che in scarica. |
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