| V I S U A L I Z Z A D I S C U S S I O N E |
| Mauri78 |
Inserito il - 06/07/2018 : 09:29:56
Ciao ragazzi, cercando in rete un pò di informazioni riguardanti il TSDZ2 mi sono imbattoto in questa pagina molto interessante:
https://opensourceebikefirmware.bitbucket.io/kunteng_lcd3/TSDZ2_configure_battery_voltage_and_motor_current.html
In pratica qualcuno ha scoperto che le centraline dei tsdz2 sono tutte uguali! 36V, 48V, varie potenze, con/senza acceleratore l'HW è lo stesso, cambia solo la configurazione della eeprom interna al micro.
Questa eeprom si può riprogrammare molto facilmente connettendosi sul cavo che va al sensore di velocità tramite un'interfaccina molto economica.
Inoltre esiste un firmware modificato per usare il display KT-LCD3 con il tsdz2 in modo da avere le seguenti feature:
- 5 assist levels (1 extra level)
- battery voltage (volts)
- motor electric power (watts)
- rider human power measured on pedals (watts)
- motor/battery current (amps)
- trip total in Watts/hour
- rider force on the pedals (Nm)
- pedals cadence (RPM)
- brakes state
E' tutto spiegato qui:
https://opensourceebikefirmware.bitbucket.io/kunteng_lcd3/LCD3_on_TSDZ2.html
Se a qualcuno dovesse servire qui trovate vari manuali riguardanti il motore, tra cui anche una sorta di manuale di officina ;-)
https://opensourceebikefirmware.bitbucket.io/development_tsdz2/
Spero che le informazioni linkate possano essere di aiuto per qualcuno, io le ho trovate molto interessanti.
Maurizio
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| 50 U L T I M E R I S P O S T E (in alto le più recenti) |
| elinx. |
Inserito il - 28/12/2025 : 00:34:50
| bob ha scritto:
....
attualmente sto utilizzando un tsdz2b ma con riduttore e ingranaggione del tsdz2 ....l copricarter di plastica, meglio usare quella del tsdz2b e utilizzare una boccola in nylon stampare in 3d, cosa che ho fatto fare ed ora il mio franken-tong-sheng funziona alla grande, ..... passo il file in 3d della boccola cosi puoi stampartelo .........
|
So che le dimensioni del basamento variano, ma non ho ben capito dove dovrebbe essere posizionata la boccola 3D in nylon. |
| arny63 |
Inserito il - 26/12/2025 : 08:40:18
Grazie Bob, si mi ero documentato un po' e non posso che confermare quello che dici, ora sto assumendo vitamina D direttamente dal sole, e' dal 9 che sono a Lanzarote, peccato che il 28 torno a casa, ciao |
| bob |
Inserito il - 26/12/2025 : 04:27:03
| arny63 ha scritto:
ho scoperto di avere anche l osteoporosi sia pure in forma lieve |
Prenditi un'integratore di vitamina D ma che al contempo contenga anche la vitamina K, essenziale per regolare la densità ossea ed è carente nella dieta mondana di chiunque in italia (tranne degli asiatici).
La vitamina K è quella che dice alla vitamina D cosa fargli fare al calcio una volta assorbito, lavorano in sinergia.
Se l'acqua del rubinetto è "dura" cioè contiene tanto calcare, sappi che il calcare è fondamentalmente calcio quindi puoi tranquillamente smettere di bere acqua in bottiglia che notoriamente è povera di minerali e darti alla pazza gioia sgargarozzandoti litri di quella classica, per chi non pratica attività fisica invece è una pratica sconsigliata, eccesso di calcio causa calcoli renali.
p.s. è un condensato di diversi studi ridotto in qualche riga, non ti biasimerei se non ti fidassi del mio parere quindi puoi ignorare questi consigli senza problema |
| bob |
Inserito il - 26/12/2025 : 04:21:08
| mbrusa ha scritto:
Bisognerebbe sostituire l'ingranaggio grande con uno con la ruota libera e anche quello piccolo col suo perno per via dei denti inclinati, ma temo ci siano problemi di compatibilità dimensionale. |
Tutto ok, nessun problema di spazio, nel contropedale lo swap è possibile farlo anche con i componenti del tsdz2b (ingranaggione e riduttore/alberino) |
| bob |
Inserito il - 26/12/2025 : 04:16:40
| elinx. ha scritto:
Su Endless Sphere c'è qualcuno che ha avuto lo stesso problema con un Tsdz2B e ha utilizzato le parti di un CSK30P per la revisione della cuscinetto. |
si, in teoria si può fare, ma il csk30p internamente deve usare lo stesso tipo di meccanismo e ce ne sono diversi in commercio, il componente originale commissionato da tongsheng non si trova più facilmente
attualmente sto utilizzando un tsdz2b ma con riduttore e ingranaggione del tsdz2 perchè quel meccanismo è destinato a rompersi inesorabilmente e va cambiato ogni tot km, poichè però alcune parti del tsdz2 non si trovano più, tipo il copricarter di plastica, meglio usare quella del tsdz2b e utilizzare una boccola in nylon stampare in 3d, cosa che ho fatto fare ed ora il mio franken-tong-sheng funziona alla grande, se hai bisogno, ti passo il file in 3d della boccola cosi puoi stampartelo o fartelo stampare da conoscenti o da aziende specializzate (con 20 euro te la cavi)
è la scelta più logica tutt'ora in quanto ad affidabilità perchè l'ingranaggione ha ben due meccanismi di bloccaggio a frizione, quello interno è sottodimensionato di suo ma quello esterno nonostante abbia molte più ganasce ha dato problemi sia a me che ad andrea, nel caso tu poi voglia davvero fare la franken-build ti serviranno il riduttore con alberino del tsdz2 oltre che l'ingranaggione
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| andrea 104KG |
Inserito il - 23/12/2025 : 10:07:02
| arny63 ha scritto:
Buongiorno a tutti da luglio dopo la caduta vi seguo e basta, purtroppo sembrava una banale caduta ma la rottura della costola e' ancora in alto mare , nel frattempo ho scoperto di avere anche l osteoporosi sia pure in forma lieve, per uno che ha sempre macinato migliaia di km e' come mettere a dieta ferrea un mangiatore accanito.
A primavera ho intenzione almeno di tornare in sella certo dovrò rivedere il modo di andare in bici
Volevo solo dire riguardo alla discussione che il mio primo motore e' nato con il contro pedale e albero a denti dritti, poi a 14.000km lo trosfarmato cambiando l albero con uno elicoidale e logicamente anche l ingranaggio con cuscinetto integrato, non ho avuto problemi di compatibilita' sta ancora funzionando, saluti
|
Mi spiace molto  mia sorella a novembre scorso prende l'influenza. Non la prendeva più da 20 anni. (Io la prendo 3 volte l'anno da sempre, quest'anno ho già fatto febbraio, maggio e 2 volte a settembre) Gli comincia un dolore che per 20 giorni curano come sintomo influenzale. Poi si scopre che è una costola rotta, sembra per la tosse , incredibile, e inizio di osteoporosi Comunque glì ci sono voluti più di 3 mesi per non sentire più dolori
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| arny63 |
Inserito il - 23/12/2025 : 09:13:37
Buongiorno a tutti da luglio dopo la caduta vi seguo e basta, purtroppo sembrava una banale caduta ma la rottura della costola e' ancora in alto mare , nel frattempo ho scoperto di avere anche l osteoporosi sia pure in forma lieve, per uno che ha sempre macinato migliaia di km e' come mettere a dieta ferrea un mangiatore accanito.
A primavera ho intenzione almeno di tornare in sella certo dovrò rivedere il modo di andare in bici
Volevo solo dire riguardo alla discussione che il mio primo motore e' nato con il contro pedale e albero a denti dritti, poi a 14.000km lo trosfarmato cambiando l albero con uno elicoidale e logicamente anche l ingranaggio con cuscinetto integrato, non ho avuto problemi di compatibilita' sta ancora funzionando, saluti |
| elinx. |
Inserito il - 22/12/2025 : 16:50:23
| bob125 ha scritto:
....
ps: il motorino elettrico dentro, sarà uguale?..o anche quello integra un ingranaggio diverso?
....
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Lo puoi vedere solo se lo apri.
È possibile che il motore interno abbia un albero con denti dritti. |
| bob125 |
Inserito il - 22/12/2025 : 14:49:34
capito..per motore 36v provo reso!!
ps: il motorino elettrico dentro, sarà uguale?..o anche quello integra un ingranaggio diverso?
per gli altri provo ancora qualche mod parametri, poi posto..
grazie per ora |
| elinx. |
Inserito il - 22/12/2025 : 10:48:56
| mbrusa ha scritto:
....
Bisognerebbe sostituire l'ingranaggio grande con uno con la ruota libera e anche quello piccolo col suo perno per via dei denti inclinati, ma temo ci siano problemi di compatibilità dimensionale.
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https://www.amazon.it/-/en/Besshepplo-Tongsheng-Electric-Straight-Diameter/dp/B0G141W6WW/ |
| mbrusa |
Inserito il - 22/12/2025 : 08:36:35
| bob125 ha scritto:
Allora, il problema nasce dal fatto che ho 2 motori che murano di brutto non appena salgo di cadenza, e sto impazzendo per capire a cosa sia dovuto. Sono motori a 48v, uno con sensore un pò pigro, l'altro neanche tanto.. non riesco a vedere neanche più di 400w ( mentre sugli altri arrivo tranquillamente oltre 550, e non murano a cadenze medio-alte).ho fatto una prova, con mod cadenza e ho visto che non c'è nessuna differenza all'aumentare della stessa,,la potenza viene erogata tutta appena giro i pedali, poi aumento la cadenza e diminuisce persino!! che significa? non funziona il sensore cadenza? se non funzionasse in power avrebbe una rilevanza?
Come Ampere faccio che lasciare 15, non è quello il problema, penso...batterie ne ho provate diverse, anche con dei paralleli, per verificare che non avessero delle cadute,o difetti di erogazione, ma nulla...non è quello..provato con booster di + 4 volt che faccio io, ( tot 60volt)che sui motori buoni fa aumentare un pò la cadenza..ma nulla
consigli?
ps; il motore a 36 l'ho provato con batteria da 48....una meraviglia..nessuna perdita a basse cadenze, ma allunga di +( questo però è un motore nuovo che spinge bene, appena preso che però aimè mi tocca fare reso perchè mi sono accorto solo dopo montaggio che ha ruota libera bloccata..quando giri indietro gira anche motore ed è stranamente rumoroso a livello di ingranaggi! peccato perchè sensore torque segnava 108-280!!!!ah ah...c'è ne sempre una...era un tdsz2...non b..chissà se è difficile cambiare il cuscinetto della ruota libera?? boh
|
Informazioni troppo generiche per capire la causa dei tuoi problemi.
Serve la versione del firmware e le impostazioni del singolo motore.
Comunque, per una migliore risposta ad alta cadenza, dovresti installare l'ultima versione.
Se il motore a 36V è la versione per freno a contropedale, come ha già scritto Elinx, la ruota libera non c'è.
Bisognerebbe sostituire l'ingranaggio grande con uno con la ruota libera e anche quello piccolo col suo perno per via dei denti inclinati, ma temo ci siano problemi di compatibilità dimensionale. |
| bob125 |
Inserito il - 22/12/2025 : 08:28:42
| elinx. ha scritto:
| bob125 ha scritto:
.......tdsz2...non b..chissà se è difficile cambiare il cuscinetto della ruota libera?? boh
|
In quell'ingranaggio non c'è il cuscinetto della ruota libera. È nell'ingranaggio blu.
Oggigiorno si usano solitamente denti elicoidali.
|
bravo..ho pensato anche io che mi avessero rifilato una versione con freno a pedale! probabilmente ha pure denti dritti, per questo è rumoroso a livello di ingranaggi.. penso che non mi convenga provare a sostituire dentro le parti.. peccato perchè aveva sensori ottimi.
per i motori che non spingono mi sorge il dubbio che abbiano un problema sul sensore di cadenza, ma li devo aspettare mbrusa per un confronto.. grazie |
| elinx. |
Inserito il - 21/12/2025 : 21:43:30
| bob125 ha scritto:
.......tdsz2...non b..chissà se è difficile cambiare il cuscinetto della ruota libera?? boh
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In quell'ingranaggio non c'è il cuscinetto della ruota libera. È nell'ingranaggio blu.
Oggigiorno si usano solitamente denti elicoidali. |
| bob125 |
Inserito il - 21/12/2025 : 17:19:54
Mura con motore 36V e batteria 48V?
Che versione stai usando?
Con questa combinazione Field weakening non serve, anzi meglio disabilitarlo.
Ma sopratutto che corona stai usando?
Per pedalare ad alta cadenza serve un rapporto adeguato.
E' possibile aumentare la corrente a 20 A, non ci sono problemi per il controller.
Ma non influisce sulla cadenza.
L'unico problema è il surriscaldamento del motore.
Una corrente elevata dovrebbe essere limitata nel tempo; questo vale anche per 18 A.
Ma non basta inserire 20 A nel configuratore, va anche modificato il limite massimo di corrente nel file main.h, che per motivi di sicurezza è 18 A.
[/quote]
Allora, il problema nasce dal fatto che ho 2 motori che murano di brutto non appena salgo di cadenza, e sto impazzendo per capire a cosa sia dovuto. Sono motori a 48v, uno con sensore un pò pigro, l'altro neanche tanto.. non riesco a vedere neanche più di 400w ( mentre sugli altri arrivo tranquillamente oltre 550, e non murano a cadenze medio-alte).ho fatto una prova, con mod cadenza e ho visto che non c'è nessuna differenza all'aumentare della stessa,,la potenza viene erogata tutta appena giro i pedali, poi aumento la cadenza e diminuisce persino!! che significa? non funziona il sensore cadenza? se non funzionasse in power avrebbe una rilevanza?
Come Ampere faccio che lasciare 15, non è quello il problema, penso...batterie ne ho provate diverse, anche con dei paralleli, per verificare che non avessero delle cadute,o difetti di erogazione, ma nulla...non è quello..provato con booster di + 4 volt che faccio io, ( tot 60volt)che sui motori buoni fa aumentare un pò la cadenza..ma nulla
consigli?
ps; il motore a 36 l'ho provato con batteria da 48....una meraviglia..nessuna perdita a basse cadenze, ma allunga di +( questo però è un motore nuovo che spinge bene, appena preso che però aimè mi tocca fare reso perchè mi sono accorto solo dopo montaggio che ha ruota libera bloccata..quando giri indietro gira anche motore ed è stranamente rumoroso a livello di ingranaggi! peccato perchè sensore torque segnava 108-280!!!!ah ah...c'è ne sempre una...era un tdsz2...non b..chissà se è difficile cambiare il cuscinetto della ruota libera?? boh |
| mbrusa |
Inserito il - 21/12/2025 : 09:52:31
| bob125 ha scritto:
si, ho un motore a 36 e una batt da 48..Poi su quasi tutti i motori ho tanto muro...anche se non ho la versione software con indebolimento di campo, ho su tutte le bici le precedenti versioni ( dove non c'era 18-19). farò una prova e vi dirò...
come A è pericoloso impostare 20? meglio max 18? grazie
|
Mura con motore 36V e batteria 48V?
Che versione stai usando?
Con questa combinazione Field weakening non serve, anzi meglio disabilitarlo.
Ma sopratutto che corona stai usando?
Per pedalare ad alta cadenza serve un rapporto adeguato.
E' possibile aumentare la corrente a 20 A, non ci sono problemi per il controller.
Ma non influisce sulla cadenza.
L'unico problema è il surriscaldamento del motore.
Una corrente elevata dovrebbe essere limitata nel tempo; questo vale anche per 18 A.
Ma non basta inserire 20 A nel configuratore, va anche modificato il limite massimo di corrente nel file main.h, che per motivi di sicurezza è 18 A. |
| andrea 104KG |
Inserito il - 20/12/2025 : 21:44:17
Interssante! però è un lavoro da riparatore di orologi la parte di csk30p da sostituire è fatta da tante barrette di metallo, ognuna con una piccolissima molla che la sostiene, credo ci sia da impazzire per metterle a posto una per una... |
| bob125 |
Inserito il - 20/12/2025 : 00:16:32
| mbrusa ha scritto:
| bob125 ha scritto:
Ciao ragazzi, una domanda, argomento su cui avevo letto qualcosa, ma non ricordo +.. avrei un motore 36v, posso farlo andare con batteria da 48v, ovviamente rimappando? o mi salta la centralina? grazie a chi mi risponde ps: c'era un utente che diceva che andava molto bene, anche perchè fa più giri, quindi meno muro a cadenze alte..ma non ricordo se cambiava centralina o se basta solo rimappare..
|
Si, motore 36V e batteria 48V, è un abbinamento che si può fare.
Basta impostare motore a 36V e batteria a 48V (celle in serie 13, cut-off 39V) nel configuratore.
Ma lo vuoi fare perchè hai già una batteria 48V?
Tieni presente che ci sono pro e contro.
E' vero che il numero di giri aumenta e anche la potenza massima, ma è poco utilizzabile, dovresti pedalare a una cadenza molto alta.
A bassa cadenza, a parità di potenza, la coppia è inferiore.
Per ottenere la stessa coppia, bisogna aumentare la corrente e il consumo in Wh aumenterà.
Sarebbe un'ottima combinazione se fosse possibile cambiare il rapporto tra motore e asse dei pedali, ma questo non si può fare.
|
si, ho un motore a 36 e una batt da 48..Poi su quasi tutti i motori ho tanto muro...anche se non ho la versione software con indebolimento di campo, ho su tutte le bici le precedenti versioni ( dove non c'era 18-19). farò una prova e vi dirò...
come A è pericoloso impostare 20? meglio max 18? grazie |
| antonio6019 |
Inserito il - 20/12/2025 : 00:11:45
Oggi, dopo un giro di una 40ina di km e qualche salita anche aspra, ad un certo punto in piano il motore ha smesso di darmi assistenza, senza nessun errore segnalato. avevo impostato i watt fissi per vedere di quanti watt arrivavo usufruivo al massimo impegno (per la cronaca 450W)
Ho spento e riacceso e tutto è tornato normale, qualche idea? |
| elinx. |
Inserito il - 19/12/2025 : 23:15:00
| andrea 104KG ha scritto:
Si è il cuscinetto ma sul motore 2b il pezzo purtroppo non è standard. ....
|
Su Endless Sphere c'è qualcuno che ha avuto lo stesso problema con un Tsdz2B e ha utilizzato le parti di un CSK30P per la revisione della cuscinetto.
https://endless-sphere.com/sphere/threads/tsdz2b-issue.128068/post-1868927 |
| andrea 104KG |
Inserito il - 18/12/2025 : 15:37:21
Si è il cuscinetto ma sul motore 2b il pezzo purtroppo non è standard. Sul vecchio con 20 euro risolvevi e non si presentava più il difetto.. sul 2b purtroppo bisogna comprare il pezzo originale, che fa schifo |
| fvdf |
Inserito il - 18/12/2025 : 13:42:39
Ho un tsdz2b. Ho notato che mentre vado in bici se faccio un giro o mezzo giro di pedali all'indietro poi torno a pedalare normalmente in avanti i pedali ogni tanto (non sempre) fanno mezzo giro/un giro a vuoto poi torna a girare la catena. E' il cuscinetto che mi sta lasciando?
E' smontabile e rimontabile con attrezzi casalinghi o necessita di una pressa o di qualcosa in particolare?
Grazie |
| mbrusa |
Inserito il - 16/12/2025 : 09:02:54
| bob125 ha scritto:
Ciao ragazzi, una domanda, argomento su cui avevo letto qualcosa, ma non ricordo +.. avrei un motore 36v, posso farlo andare con batteria da 48v, ovviamente rimappando? o mi salta la centralina? grazie a chi mi risponde ps: c'era un utente che diceva che andava molto bene, anche perchè fa più giri, quindi meno muro a cadenze alte..ma non ricordo se cambiava centralina o se basta solo rimappare..
|
Si, motore 36V e batteria 48V, è un abbinamento che si può fare.
Basta impostare motore a 36V e batteria a 48V (celle in serie 13, cut-off 39V) nel configuratore.
Ma lo vuoi fare perchè hai già una batteria 48V?
Tieni presente che ci sono pro e contro.
E' vero che il numero di giri aumenta e anche la potenza massima, ma è poco utilizzabile, dovresti pedalare a una cadenza molto alta.
A bassa cadenza, a parità di potenza, la coppia è inferiore.
Per ottenere la stessa coppia, bisogna aumentare la corrente e il consumo in Wh aumenterà.
Sarebbe un'ottima combinazione se fosse possibile cambiare il rapporto tra motore e asse dei pedali, ma questo non si può fare. |
| andrea 104KG |
Inserito il - 15/12/2025 : 09:28:56
Col software osf di mbrusa non c'è problema le centraline sono tutte uguali. |
| bob125 |
Inserito il - 14/12/2025 : 17:03:16
Ciao ragazzi, una domanda, argomento su cui avevo letto qualcosa, ma non ricordo +.. avrei un motore 36v, posso farlo andare con batteria da 48v, ovviamente rimappando? o mi salta la centralina? grazie a chi mi risponde ps: c'era un utente che diceva che andava molto bene, anche perchè fa più giri, quindi meno muro a cadenze alte..ma non ricordo se cambiava centralina o se basta solo rimappare..
|
| antonio6019 |
Inserito il - 10/12/2025 : 16:04:15
| fvdf ha scritto:
Per l'ultima versione dell'OSF vedo che è richiesta la versione 4.4.0 di SDCC.
Se ho la versione 4.5.0 non va bene o funziona lo stesso?
Grazie
|
Si |
| fvdf |
Inserito il - 10/12/2025 : 15:14:33
Per l'ultima versione dell'OSF vedo che è richiesta la versione 4.4.0 di SDCC.
Se ho la versione 4.5.0 non va bene o funziona lo stesso?
Grazie |
| antonio6019 |
Inserito il - 10/12/2025 : 13:16:19
| andrea 104KG ha scritto:
Se il drop medio è quello le batterie sono buone quindi se si spegne c'è qualcos'altro che taglia la corrente, non saprei purtroppo, ripassa tutti i collegamenti..
|
Ho rifatto il cablaggio e tolto il fusibile (visto anche che il nuovo sw ci controlla l'over voltage -grazie @mbrusa) ho fatto il primo giro di un paio di km e sembra a posto, appena riesco vado nel bosco e vedo con le varianti di dislivello repentino. |
| andrea 104KG |
Inserito il - 10/12/2025 : 12:59:20
Se il drop medio è quello le batterie sono buone quindi se si spegne c'è qualcos'altro che taglia la corrente, non saprei purtroppo, ripassa tutti i collegamenti.. |
| antonio6019 |
Inserito il - 10/12/2025 : 11:36:37
| andrea 104KG ha scritto:
Dovresti settare il software per vedere in continuo il voltaggio e il drop sotto carico. Certo se c'è ossido è un problema ma un controllo al drop lo farei. I sintomi sono da batteria esaurita ma anche un contatto molto ossidato può dare lo stesso riscontro..
|
Io tengo sempre ol voltaggio fisso, cosi ho una idea reale di quanta carica ho, non mi interessano gli altri parametri quando sono in giro, quindi ho già "registrato" questi valori:
A regime il salto di tensione è di circa 1,5V sotto carico mi sembra sia nella norma, naturalmente quando spegne il sistema non si vede se ha un abbassamento repentino, ma la perdita regime è quella 1,5 massimo 2V |
| andrea 104KG |
Inserito il - 10/12/2025 : 10:41:31
Dovresti settare il software per vedere in continuo il voltaggio e il drop sotto carico. Certo se c'è ossido è un problema ma un controllo al drop lo farei. I sintomi sono da batteria esaurita ma anche un contatto molto ossidato può dare lo stesso riscontro.. |
| antonio6019 |
Inserito il - 10/12/2025 : 09:24:03
| mbrusa ha scritto:
Overcurrent non regola la corrente, toglie l'assistenza se si supera il limite.
Per attenuare i picchi di corrente va diminuito Motor acceleration.
|
Grazie, buono a sapersi.
Comunque ieri sera mentre ci smanettavi un po' ho notato che sembra ci sia un falso contatto al fusibile che ho messo a valle delle batterie e a monte del connettore che va al controller, quando lo muovo spegna il sistema, oggi rifaccio il cablaggio e verifico... |
| mbrusa |
Inserito il - 10/12/2025 : 09:17:34
Overcurrent non regola la corrente, toglie l'assistenza se si supera il limite.
Per attenuare i picchi di corrente va diminuito Motor acceleration. |
| antonio6019 |
Inserito il - 09/12/2025 : 12:04:02
| andrea 104KG ha scritto:
ma sei sicuro che le batterie siano buone? se le usi singolarmente quanti km ci fai? a me sembra che una sia andata e assorba tanta corrnte dall'altra da buttarla a terra.. così almeno dai sintomi che mi descrivi. Comunque una prova singola una per volta dovrebbe chiarire.
|
Torno adesso da una prova, in pratica ho notato che quando do più pressione improvvisamente sui pedali si spegne sia con ambedue le batterie, sia con solo la shimano modificata, mentre ieri lo spegnimento avveniva con l'altra. oraa dato che avevo aumentato range adjustamwnt a 20, voglio provare se riportandolo a zero ed eventualmente aumentare il delay dell'over current... |
| andrea 104KG |
Inserito il - 09/12/2025 : 09:43:58
ma sei sicuro che le batterie siano buone? se le usi singolarmente quanti km ci fai? a me sembra che una sia andata e assorba tanta corrnte dall'altra da buttarla a terra.. così almeno dai sintomi che mi descrivi. Comunque una prova singola una per volta dovrebbe chiarire. |
| antonio6019 |
Inserito il - 08/12/2025 : 23:01:40
| andrea 104KG ha scritto:
cioè le metti in parallelo PRIMA DI ATTACCARLE al motore e poi quando vai a attaccare i 2 fili al motore si spegne? lascia perdere i diodi...
|
No in parallelo sono le uscite delle 2 batterie, che confluiscono all'ingresso dell'alimentazione del motore. Ora se sono ambedue collegate il display appena do forza ai pedali si spegne, mentre a volte lo fa dopo un po'. Dopo questo invece non sempre si riavvia il sistema e devo staccare completamente l'alimentazione. Cosa che non auccede se invece uso solo una batteria per volta. E la cosa non mi disturberebbe più di tanto se non fosse che una è una shimano modificata, senza interruttore e nel corpo del tubo obbliguo. |
| andrea 104KG |
Inserito il - 08/12/2025 : 21:42:49
cioè le metti in parallelo PRIMA DI ATTACCARLE al motore e poi quando vai a attaccare i 2 fili al motore si spegne? lascia perdere i diodi... |
| antonio6019 |
Inserito il - 08/12/2025 : 18:03:25
Ho un "problema" con l'alimentazione:
Ho 2 batterie, che quando metto in parallelo per alimentare il motore mi fanno spegnere il sistema. Se le monto una per volta no!
Dovrei forse mettere un diodo a valle di ognuna?
Ho l'ultima verisone di firmware installata e il calcolo del soc l'ho impostato in volt. |
| mbrusa |
Inserito il - 04/12/2025 : 08:58:21
Il display deve essere compatibile con i motori Tonsheng.
Se il display ha un connettore Bafang F a 5 pin, come l'860C e l'SW102, è necessario un cavo adattatore con un connettore Bafang M a 5 pin e un connettore Tonsheng F a 6 pin, oppure un connettore Bafang M a 5 pin e un connettore Tonsheng M a 8 pin se il motore ha 8 pin.
È possibile realizzarlo con due prolunghe, una Bafang e una Tonsheng.
Ne puoi trovare di già pronti come questo:
https://ebikestuff.eu/en/tuning-elements/307-conversion-1t1-6-pin-cable-adapter-for-tsdz2-tsdz2b.html |
| antonio6019 |
Inserito il - 03/12/2025 : 11:12:34
Scusate ragazzi, posto qua perché penso siate gli unici che possano darmi una risposta:
Posso montare il display ekd01 in un tsdz2 a 6 pin?
Immagine:
168,92 KB
Se si quali modifiche devo fare? |
| AZ71 |
Inserito il - 24/11/2025 : 17:57:57
...ho visto solo ora. Appena riesco lo faccio volentieri, il tema è che adesso qui ha cominciato a nevicare per cui devo trovare una giornata che mi permetta di fare un giretto...Grazie! |
| mbrusa |
Inserito il - 21/11/2025 : 09:10:33
| AZ71 ha scritto:
...dopo una serie di imprevisti che mi hanno fermato ho provato l'ultima versione. Putroppo stesso problema con SOC e VLCD6. Ho provato anche impostando nel configuratore il display XH-18 ma stessa cosa. All'inizio funziona bene e dopo un po' non ne vuole sapere. Mi pare che smetta di leggere dopo che il Soc scende sotto un certo livello (80%?) ma non ne sono sicuro.Per il resto mio sembra vada tutto bene.
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| mbrusa ha scritto:
Ho controllato il file ini, non ci sono anomalie.
Ho anche provato sulla bici con XH18, ma lasciando impostato VLCD6, visualizza correttamente il SOC anche a percentuali basse.
Non so cosa pensare.
Potrebbe dipendere dal display, ma strano che nessun altro lo abbia segnalato.
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Ho avuto altre due segnalazioni identiche, con VLCD6 non viene visualizzato il SOC quando è inferiore a 80% circa.
Non ho individuato la causa, ma probailmente non dipende dal tipo di display ma dalla tensione della batteria.
Ho modificato la funzione di calcolo del SOC.
Il calcolo precedente, un po' complicato, si basava sulle tensioni delle barre.
L'ho sostituita con la funzione utilizzata sui display 860C, che si basa su una tabella predefinita.
Spero che questo risolva il problema.
Se vuoi provare e farmi sapere se funziona, grazie.
https://github.com/emmebrusa/TSDZ2-Smart-EBike-1/archive/refs/heads/master.zip |
| antonio6019 |
Inserito il - 17/11/2025 : 01:52:48
| andrea 104KG ha scritto:
Bè la differenza è che io non ho chiesto nulla, un conto è soddisfare delle esigenze generali, un conto è chiedere delle particolari.. comunque se lo hanno fatto significa che potevano e avevano il tempo di farle, ben vengano, anche se personalmente non le ho mai usate, provate anni fa e subito cestinate
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La mia non voleva essere una critica pignola (non vorrei averti dato questa impressione), ma solo un pour parler, una piccola considerazione
generale. probabilmente è vero che non sono molti a usufruire del lavoro dei vari sviluppatori e probabilmente è vero che ci sono state richieste insistenti e io non ho ragioni per non crederti. Però sono anche fermamente convinto che chi lo ha fatto, lo ha fatto con piacere, soddisfazione e voglia di utilizzare e condividere le proprie conoscenze.
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| andrea 104KG |
Inserito il - 16/11/2025 : 23:25:54
Bè la differenza è che io non ho chiesto nulla, un conto è soddisfare delle esigenze generali, un conto è chiedere delle particolari.. comunque se lo hanno fatto significa che potevano e avevano il tempo di farle, ben vengano, anche se personalmente non le ho mai usate, provate anni fa e subito cestinate |
| mbrusa |
Inserito il - 16/11/2025 : 09:13:27
| antonio6019 ha scritto:
| mbrusa ha scritto:
| antonio6019 ha scritto:
| andrea 104KG ha scritto:
Ma perché usare ibrido? Metti Power!
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Perché credo che aiuti meglio per l'utilizzo che faccio io, dato che faccio parecchi trail di montagna e boschi.
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La modalità Power è la migliore in tutte le condizioni di utilizzo. Io uso solo quella.
Capisco che abituato a Hybrid, provando Power (con le impostazioni di default) sembra dare meno assistenza, ma non è cosi.
Con i parametri di Startup boost puoi regolare la curva di erogazione come preferisci e rimane quella per tutti i livelli di assistenza.
Con Hybrid è più complicato trovare una regolazione soddisfacente, per ogni livello bisogna trovare la giusta combinazione dei parametri di Torque e Power.
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Quanto incide nel power la calibrazione del torque? E per quanto riguarda la reattività istantanea? Si riesce ad ottenere lo stesso risultato?
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lo scopo principale della calibrazione è quello di rimappare il range del sensore di coppia, quando scarso, al valore ottimale di 160.
È importante per il calcolo della potenza umana e per un corretto rapporto tra i livelli di assistenza (%) e la potenza umana (solo in “Power assist”).
Non si può stabilire quanto incide sulla potenza, considera che con un range di 40, senza calibrazione dovresti aumentare i parametri dei livelli di 4 volte (in teoria).
Power e Hybrid hanno caratteristiche diverse.
Con Hybrid e parametri di livello Torque un po' alti, hai sicuramente una potenza maggiore in partenza, puoi arivare prima alla potenza massima, ma se quando aumenti la cadenza te ne serve altra, non c'e ne più.
Power ha una gradualità che Hybrid non ha.
Con Startup boost hai comunque un incremento di potenza a bassa cadenza e, con solo due parametri, puoi regolarla come preferisci. |
| antonio6019 |
Inserito il - 15/11/2025 : 21:53:40
| andrea 104KG ha scritto:
Ho partecipato alla discussione su endlessphere fin dall'inizio, era il 2018 credo. (adesso sono anni che ho smesso). La prima che ho caricato andava solo il motore, niente livelli, niente velocità nel display, niente indicazioni della batteria... bug di tutti i tipi.. e ho capito come sono nate le varie modalità e molte funzioni.. sono solamente delle richieste insistenti di poche persone che avevano esisgenze particolari.. i programmatri dell'epoca, casahino, marcoq, li hanno accontentati ma dubito fortemente che siano interessate a molte persone... Per carità avere uno sviluppo è positivo ma qualche dubbio c'è l'ho...
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Credo che in qualche modo ti stai contraddicendo, il fatto stesso che tu abbia utilizzato un osf è sinonimo di una tua esigenza, ne è dimostrazione anche la ricerca di sistemi per il raffreddamento ecc; cosi come è sinonimo di voglia di evoluzione (anche personale) per gli sviluppatori che prendono spunto anche da richieste provenienti da terzi. Certo ci si potrebbe accontentare... |
| andrea 104KG |
Inserito il - 15/11/2025 : 21:36:53
Ho partecipato alla discussione su endlessphere fin dall'inizio, era il 2018 credo. (adesso sono anni che ho smesso). La prima che ho caricato andava solo il motore, niente livelli, niente velocità nel display, niente indicazioni della batteria... bug di tutti i tipi.. e ho capito come sono nate le varie modalità e molte funzioni.. sono solamente delle richieste insistenti di poche persone che avevano esisgenze particolari.. i programmatri dell'epoca, casahino, marcoq, li hanno accontentati ma dubito fortemente che siano interessate a molte persone... Per carità avere uno sviluppo è positivo ma qualche dubbio c'è l'ho... |
| antonio6019 |
Inserito il - 15/11/2025 : 11:45:11
| mbrusa ha scritto:
| antonio6019 ha scritto:
| andrea 104KG ha scritto:
Ma perché usare ibrido? Metti Power!
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Perché credo che aiuti meglio per l'utilizzo che faccio io, dato che faccio parecchi trail di montagna e boschi.
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La modalità Power è la migliore in tutte le condizioni di utilizzo. Io uso solo quella.
Capisco che abituato a Hybrid, provando Power (con le impostazioni di default) sembra dare meno assistenza, ma non è cosi.
Con i parametri di Startup boost puoi regolare la curva di erogazione come preferisci e rimane quella per tutti i livelli di assistenza.
Con Hybrid è più complicato trovare una regolazione soddisfacente, per ogni livello bisogna trovare la giusta combinazione dei parametri di Torque e Power.
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Quanto incide nel power la calibrazione del torque? E per quanto riguarda la reattività istantanea? Si riesce ad ottenere lo stesso risultato? |
| mbrusa |
Inserito il - 15/11/2025 : 11:15:30
| antonio6019 ha scritto:
| andrea 104KG ha scritto:
Ma perché usare ibrido? Metti Power!
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Perché credo che aiuti meglio per l'utilizzo che faccio io, dato che faccio parecchi trail di montagna e boschi.
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La modalità Power è la migliore in tutte le condizioni di utilizzo. Io uso solo quella.
Capisco che abituato a Hybrid, provando Power (con le impostazioni di default) sembra dare meno assistenza, ma non è cosi.
Con i parametri di Startup boost puoi regolare la curva di erogazione come preferisci e rimane quella per tutti i livelli di assistenza.
Con Hybrid è più complicato trovare una regolazione soddisfacente, per ogni livello bisogna trovare la giusta combinazione dei parametri di Torque e Power. |
| antonio6019 |
Inserito il - 14/11/2025 : 20:45:35
| andrea 104KG ha scritto:
Mah a me non piace..
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Io francamente mi sono trovato meglio che con shimano... |
| andrea 104KG |
Inserito il - 14/11/2025 : 18:58:34
Mah a me non piace.. |
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