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cuoccimix ha scritto:

nando_mac ha scritto:

cuoccimix ha scritto:

Aggiungo anche la mia opinione, anche se ho già detto tutto in passato (specifico che ho una E-ST 100).
Il motore, lo stesso sia per la 100 che per la 500, è assolutamente silenzioso.
E bene o male anche col sensore di cadenza si va bene se si impara ad usarlo.

Io per esempio vado quasi sempre in assistenza minima (mi piace pedalare) ma premurandomi di pedalare alla stessa velocità del motore, che in ognuna delle 3 modalità va sempre comunque al massimo della potenza prevista per quella modalità.

In questo modo evito di surriscaldare il motore.

Non ho mai provato la E-ST 500 e mi chiedo se il motore, anche col sensore di sforzo, funzioni allo stesso modo.

Il difetto di questo motore, a mio parere, è la rapportatura lunga. Se fosse più "corto" scalerebbe anche l'Everest senza scaldare e spegnersi.

Rapportatura lunga peraltro inutile, in quanto il motore è limitato a 25 orari e il taglio di potenza interviene quando il motore è ancora in piena accelerazione (probabilmente potrebbe raggiungere oltre 30 orari se non ci fosse il taglio di potenza).

Ah, poi sulla mia mancano del tutto i cutoff freni, non so sulla 500.

Ciao cuocci, sulla 500 non avrai mai la potenza massima del motore in base al livello a meno di determenate situazioni.
Considera comunque che saranno sicuramente "mappati" in maniera diversa e spero logica.
Ma la tua in salita scalda tanto nei primi 2 livelli?

Ciao Nando, scusa per il ritardo nella risposta, ma dopo anni non so ancora come controllare le notifiche, email a parte...

Non c'è una grande logica nelle mappature.

La prima spinge in modo blando (e con avvio piuttosto ritardato) più e meno fino a 18 orari fingendo di pedalare, oltre i quali non riesce ad andare.

La seconda spinge più forte e con avvio più rapido, ed è già capace di raggiungere quasi i 25 orari legali, sempre con pedalata "a rana morta".

La terza spinge al massimo, con partenza immediata (e senza cutoff freni rischi di prendere qualche partenza contro i paraurti), spinge come un aereo ma a 25,9 km/h (bontà loro!) il limitatore interviene in modo spietato quando il motore è ancora in piena accelerazione.

Poi c'è il problema che se si passa dalla terza (o seconda) alla prima, la centralina non considera che non si sta partendo da fermi, e quindi ritarda comunque 3 secondi prima di azionare l'assistenza....per coprire questo "buco" mi sono abituato a scalare di una o due marce quando "scalo assistenza".

Riguardo al calore, non ho mai controllato, tranne una sola volta. Una brevissima salita di circa 1 minuto, molto ripida (la ruota davanti si solleva a ogni pedalata), dove anche con l'aiuto dei pedali in prima marcia e in assistenza massima non si superano i 10-12 km/h.
Quindi una situazione di surriscaldamento potenziale notevole.
Dopo quella salita ho toccato il motore ed era giusto tiepido.

Mai provato a vedere se scalda negli altri 2 livelli, ma secondo logica, se non scalda in 3a modalità su un salitone, non dovrebbe farlo nemmeno in assistenza minima pedalando in pianura.

Per il resto qui non ci sono salite lunghe e mi guardo bene dal farle, con tutte le recensioni che ho letto ho concluso che questo motore non è uno scalatore e se si stanca...si ferma!

Piuttosto, il calore fa male ai dischi che sono di burro e si storcono (non sono gli Hayes della 500, li ho da 160 mm sulla RR muscolare e sono robusti, se la misura fosse stata uguale avrei già fatto lo swap).