| V I S U A L I Z Z A D I S C U S S I O N E |
| quamau |
Inserito il - 22/02/2009 : 23:12:44
Vedo che la giornata di oggi e' stata quasi catastrofica. Provo ad alleggerire il clima postando una buona notizia: finalmente oggi ho fatto il primo giro elettrico!!
Per apprezzare l'entita' della notizia, eccovi la scansione temporale della mia avventura, iniziata 6 mesi fa. La storia (che e' maestra di vita) e' un po' lunga. Io in questi mesi ho imparato parecchie cose, una fra tutte: mai scoraggiarsi.
4 settembre 2008. Ricevo il kit Wheelkits, con la fattura n.1.
8 settembre 2008. Acquisto batteria LiFePo4 48V 10Ah da mp3hk
25 settembre 2008. Prendendomela comoda (tanto la batteria ancora non c'e') monto il kit sistemando le solite piccole grane (rondelle con dentino, rondelle anticoppia).
17 ottobre 2008. Ricevo la batteria. Attacco tutto. Non funziona.
27 ottobre 2008. Dopo numerose prove condotte con la supervisione di mp3hk, mi viene promessa la spedizione espresso di un nuovo BMS e un nuovo charger. La batteria da sola funziona. I cinesi fanno casino, causa un ricambio di impiegati, le spedizioni avvengono separatamente e non espresso.
29 novembre 2008. Ricevo il BMS, e' passato un mese. Lo provo immediatamente con la batteria ancora parzialmente carica. Non funziona nulla.
30 novembre 2008. Decido di non seguire i consigli dei cinesi, e di fare da me. Mi procuro un multimetro, stacco il multifili, misuro la tensione sulle file. Scopro che una fila ha 0.1V e un'altra ha 0.2V!
9 dicembre 2008. Mi spediscono due file di celle per sostituzione. Mi chiedono 25$ per la spedizione, ma io (gentilmente) faccio presente che sono un po' stanco di spender soldi per i problemi loro, e in effetti accettano di spedirmi le celle gratis.
17 dicembre 2008. Ricevo il nuovo charger, che rimaneva fermo dallo spedizioniere per "errore di indirizzo" (ma l'indirizzo era esatto, e i numeri di telefono pure). Lo provo senza BMS, e la luce rossa si accende, funziona. Lo provo qualche minuto, poi stacco.
23 dicembre 2008. Ricevo le due nuove file di celle. Una di queste e' danneggiata (lamierino staccato). Me ne frego. Inizio la dissezione del pacco batteria.
29 dicembre 2008. Termino il lavoro di distacco / riattacco delle due file danneggiate. Con la batteria aperta sul tavolo, attacco il charger con il BMS inserito. Funziona! Dopo 5' di carica, il charger esplode.
3 gennaio 2009. Dietro spedizione di quello esploso, mi spediscono un nuovo charger. Rifiuto di pagare per spedizione veloce, mi dicono che la spedizione normale prende 9 settimane.
6 gennaio 2009. Compro un caricatore di riserva e un BMS di riserva da Ping.
24 gennaio 2009. Ricevo la merce da Ping, tutto in ordine.
1 febbraio 2009. Ricevo il nuovo charger. Funziona. Riesco a caricare il pacco.
8 febbraio 2009. Termina il lunghissimo bilanciamento: in effetti 2 file di celle erano cariche, le altre mezze scariche.
14 febbraio 2009. Completo il riassemblaggio (anche se un po' provvisorio) della batteria, provvedo a un montaggio sulla bici, accendo. Non funziona nulla.
15 febbraio 2009. Il connettore multifili mi da' una fila a 0V. Smonto ancora una volta il pacco. Tutte le celle sono a posto. Mi accorgo pero' che uno dei fili di monitoraggio tensione delle file aveva una "prolunga" volante, tenuta insieme con un pezzo di nastro isolante, che si era staccata. Piccola saldatura, e il BMS torna a funzionare. Riassemblo la batteria. All'ultimo giro di scotch, la linguetta metallica a cui si attacca il cavo rosso della batteria mi manda in corto il + e il - di una cella, a cui evidentemente mancava un pochino di isolamento. 5-10 secondi di terrore, si fondono la cella e la linguetta, ma nulla piu'. Per fortuna le LiFePo4 non esplodono.
16 febbraio 2009. Riapro tutto. Elimino la cella bruciata. Recupero una cella dalle due file scartate due mesi fa, che segna 0.6V. Provo a metterla in parallelo alla fila esistente. Apparentemente prende la carica. Attacco il charger con il BMS.
20 febbraio 2009. Bilanciamento completato. La fila con la cella di recupero sembra OK. Stacco la cella di recupero per vedere se perde tensione.
21 febbraio 2009. La cella da sola sta benissimo (lei a 3.38V, la fila a 3.33V). Vado di saldatore, riassemblo il tutto, con cautela.
22 febbraio 2009. Termino l'assemblaggio del pacco. Installo provvisoriamente il pacco sulla bici. Funziona tutto. La provo fino a scarica completa. Tutto bene. Anche la ricarica pare funzionare a dovere.
SONO CONTENTO!
|
| 4 U L T I M E R I S P O S T E (in alto le più recenti) |
| furetto |
Inserito il - 23/02/2009 : 05:30:46
complimenti per la tenacia!!!  |
| Parsifal |
Inserito il - 23/02/2009 : 00:10:27
Che ti devo dire, io non credo avrei avuto tanta pazienza....,
anche se ho provato molte volte che "tutto quello che non ti uccide ti rende più forte...,
ed allora complimenti vivissimi...
 |
| geppetto2009 |
Inserito il - 22/02/2009 : 23:36:40
Quamau: sono invidiosamente contento per te. Ti comunico che oggi anche io ho incominciato i collaudi della bici di mio figlio con la batteria di mp3hk 48V-10Ah ed anche la mia batteria mi ha fatto l'onore di lavorare, oggi per la prima volta, per 30 km.
La differenza tra noi è che il mio caricatore rimane rotto ed il BMS rimane rotto ma parzialmente funzionante: by-passa una fila di celle (cioè) una fila di celle non viene bilanciata. Questa è la causa dell'invidia.
Io, che mi sono stufato di scambiare mails con Hong Kong, ho rinunciato a qualsiasi claim in garanzia e mi tengo tutto come è, e carico con un vecchio caricatore per batterie al piombo.
L'importante è che i trenta km me li faccia. Poi vedremo. |
| HENKA |
Inserito il - 22/02/2009 : 23:21:34
allora io che ho la fattura nr2 sono stato il primo a provare un wheelkits e ci ho girato il giorno stesso che lo ho ricevuto quamau ti invidio x la tua pazienza! |
|
|
]
