| V I S U A L I Z Z A D I S C U S S I O N E |
| Mauri78 |
Inserito il - 06/07/2018 : 09:29:56
Ciao ragazzi, cercando in rete un pò di informazioni riguardanti il TSDZ2 mi sono imbattoto in questa pagina molto interessante:
https://opensourceebikefirmware.bitbucket.io/kunteng_lcd3/TSDZ2_configure_battery_voltage_and_motor_current.html
In pratica qualcuno ha scoperto che le centraline dei tsdz2 sono tutte uguali! 36V, 48V, varie potenze, con/senza acceleratore l'HW è lo stesso, cambia solo la configurazione della eeprom interna al micro.
Questa eeprom si può riprogrammare molto facilmente connettendosi sul cavo che va al sensore di velocità tramite un'interfaccina molto economica.
Inoltre esiste un firmware modificato per usare il display KT-LCD3 con il tsdz2 in modo da avere le seguenti feature:
- 5 assist levels (1 extra level)
- battery voltage (volts)
- motor electric power (watts)
- rider human power measured on pedals (watts)
- motor/battery current (amps)
- trip total in Watts/hour
- rider force on the pedals (Nm)
- pedals cadence (RPM)
- brakes state
E' tutto spiegato qui:
https://opensourceebikefirmware.bitbucket.io/kunteng_lcd3/LCD3_on_TSDZ2.html
Se a qualcuno dovesse servire qui trovate vari manuali riguardanti il motore, tra cui anche una sorta di manuale di officina ;-)
https://opensourceebikefirmware.bitbucket.io/development_tsdz2/
Spero che le informazioni linkate possano essere di aiuto per qualcuno, io le ho trovate molto interessanti.
Maurizio
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| 50 U L T I M E R I S P O S T E (in alto le più recenti) |
| mbrusa |
Inserito il - 18/04/2026 : 09:03:24
Se il sensore di cadenza non funziona, dopo 30 secondi di pedalata dovrebbe comparire l'errore E03.
Per quanto riguarda la calibrazione del sensore di coppia, che display utilizzi?
Prova a postare il file ini zippato. |
| bob125 |
Inserito il - 17/04/2026 : 19:04:58
Ciao, testata ultima versione, ma a parte la difficoltà di leggere taratura sensore( accendo, faccio procedura entro 25 sec,mi parte il walk), non cambia nulla...il motore mura appena aumento la cadenza..configurazione power.. ho provato a leggere la cadenza, ma mi segna 0! io resto convinto che i 2 motori che murano hanno il sensore di cadenza rotto..infatti in mod cadenza va sempre uguale..da 0 cadenza a max.. qualche idea per verificare se è davvero così? grazie
ps: voi quanto leggete di potenza umana? |
| bob125 |
Inserito il - 13/04/2026 : 18:42:21
| mbrusa ha scritto:
Dovrebbe funzionare anche se sono installati in C:/Programmi (x86)/
Serve anche SDCC versione 4.4.0 o superiore.
|
Grazie..ho installato tutto in c/programmi..anche sdcc
così provo ultima versione |
| mbrusa |
Inserito il - 13/04/2026 : 18:01:08
Dovrebbe funzionare anche se sono installati in C:/Programmi (x86)/
Serve anche SDCC versione 4.4.0 o superiore. |
| bob125 |
Inserito il - 13/04/2026 : 15:27:04
| mbrusa ha scritto:
Per l'utilizzatore non cambia nulla.
La calibrazione va sempre fatta come descritto nel manuale d'uso.
Quello che cambia è il codice, scritto in modo più ordinato e comprensibile.
|
Ciao, siccome voglio installare questa ultima versione su un nuovo pc, mi puoi ricordare quali programmi devo installare?
-ST Visual program...lo installo in C
( mi dice che non ho acrobat..l'ho messo , ma in programmix86...fa lo stesso?
-java( sempre in programmi(x86..)
-questa ultima versione software
stop?
graziee |
| bob |
Inserito il - 08/04/2026 : 10:47:19
| andrea 104KG ha scritto:
Ho messo MOLTO sotto stress il povero tsdz2b della MTB e la ruota libera dopo la pulizia (vedi video) non ha dato più problemi 
Però c'è un'altra novità ho acquistato un nuovo motore ma per ora vi tengo sulle spine
|
Petrolio bianco fa miracoli !
Quando li diede a me quei problemi, non ci fu modo di risolvere, ricordo ancora che, disperato, non avendo i ricambi, feci fare delle saldature che ovalizzarono l'ingranaggio, faceva un casino che sembrava un dremel... però prima di ricorrere alle saldature provai con l'epossidica, mi mollò di colpo lontano da casa... (non avevo preparato la superfice a sufficenza).
Sono troppo curioso di sapere che motore è !!
|
| bob |
Inserito il - 08/04/2026 : 10:42:39
| andrea 104KG ha scritto:
sta cominciando a slittare di nuovo la ruota libera dentro l'ingranaggio grande (non so quale delle 2)
|
se il motore gira a vuoto è la ruota libera grande (esterna), dargli na sgrassata e oliata come hai fatto l'ultima volta vedrai che tira ancora, poi magari controlla che tutte le mollettine siano dritte e che nessuna ganascina sia spezzata, se proprio vuoi tagliare la testa al toro l'unica è metterci l'ingranaggione del tsdz2 col suo riduttore blu e alberino che per fortuna si trova ancora, come dice però il mbrusa, l'olio è meglio del grasso perchè si secca molto più lentamente e basta solo che poche ganascine si incollino che compare il problema, se hai notato infatti il grasso originale è particolarmente "liquido" ma quelli che usiamo noi hanno quasi sempre gradazione nlgi2 (molto pastosi e filanti) difatti li allungo sempre con del'olio nel caso.
|
| bob |
Inserito il - 08/04/2026 : 10:33:55
| arny63 ha scritto:
un cane mi sttraversa la strada cercando di evitarlo sono sndato giu' dal ciglio con un sbslzo di 20 cm praticamente una buca, morale ho battuto forte su l'anca |
non disperare arny, sulle due ruote puoi sempre andarci, forse è semplicemente venuto il momento di costruirsi la propria pain cave !
guarda online se trovi un rullo a buon prezzo, con zwift ti divertirai un sacco è quasi come pedalare assieme ad un gruppo di persone, alquanto realistico (ma assolutamente non per gare o competizioni di sorta).
è alquanto diverso eh non lo posso negare, l'aria, il sole, durante i periodi di lockdown degli anni passati, ho usato moltissimo questo stratagemma per fuggire dalla gabbia e devo dire che ha funzionato meglio del previsto ma, boia che caldo ! se ti cimenterai non dimenticare ventilatoroni industriali ! |
| arny63 |
Inserito il - 08/04/2026 : 00:30:19
Non per troppo tempo pero |
| andrea 104KG |
Inserito il - 06/04/2026 : 23:19:51
Ho messo MOLTO sotto stress il povero tsdz2b della MTB e la ruota libera dopo la pulizia (vedi video) non ha dato più problemi
Però c'è un'altra novità ho acquistato un nuovo motore ma per ora vi tengo sulle spine |
| AZ71 |
Inserito il - 06/04/2026 : 17:54:29
Ciao a tutti,
oggi finalmente ho ripreso la bici dopo la lunga pausa invernale, dopo una veloce pulizia e lággiornamento allúltima versione del fw. Ho fatto 35km e 1100m di dislivello e ha funzionato tutto come un orologio svizzero. Anche la lettura del SOC con il pulsanzte luci non ha dato nessun problema. Grazie Mbrusa. |
| andrea 104KG |
Inserito il - 02/04/2026 : 13:16:44
Ecco il video della pulizia, speriamo che funzioni..
https://youtu.be/WgOgteUcnzk?is=D6vg1iStiK2P7aPn |
| andrea 104KG |
Inserito il - 02/04/2026 : 13:14:14
Si l'avevo già fatto un anno fa.. adesso ci riproverò.. |
| mbrusa |
Inserito il - 01/04/2026 : 09:36:34
Ho letto di qualcuno che ha risolto il problema iniettando olio molto fluido nella ruota libera con una siringa.
Oppure provare a rimuovere l'anello di protezione, eliminare il grasso con un solvente e lubrificare con olio, importante deve essere molto fluido. |
| andrea 104KG |
Inserito il - 30/03/2026 : 22:23:15
uff.. so tsdz2b è una vera fogna... scusate lo sfogo... sulla mtb sta cominciando a slittare di nuovo la ruota libera dentro l'ingranaggio grande (non so quale delle 2). Non è per niente bello essere a km di distanza e sentire il motore che gira a vuoto..., per fortuna per ora occasionalmente ma sicuramente peggiora..
Ed è già la seconda ruota libera, in un motore del 2024 se non erro..
Almeno il modello precedente con 20 euro cambiavi il cuscinetto e non lo faceva più per migliaia di km. Qui bisogna ricomprare l'ingranaggio grande, che adesso è un pò diminuito di prezzo ma siamo sui 50 euro con la spedizione, e ottieni un ricambio ignobile come l'originale... |
| andrea 104KG |
Inserito il - 25/03/2026 : 12:48:44
| arny63 ha scritto:
Buongiorno, la verita' e' che non ho mai pensato di smettere completamente, ma devo capire che non sono più quello di 20anni fa e nemmeno più quello del 2020 che ho fatto 14.000km
A malincuore come dice Andrea faro' dei giretti semplici semplici.
|
io ho praticamente smesso di fare fuoristrada, solo strade bianche e qualche sterrato semplicissimo. Giri più brevi, già 30 km mi sembrano tantissimi ma va bene così mai pensato di essere superman per fortuna, limitarmi non mi pesa troppo. Ho tanti amici di più ho meno 60 anni che ancora fanno dh in bike park, io non ci penso nemmeno.. |
| arny63 |
Inserito il - 25/03/2026 : 10:30:59
Buongiorno, la verita' e' che non ho mai pensato di smettere completamente, ma devo capire che non sono più quello di 20anni fa e nemmeno più quello del 2020 che ho fatto 14.000km
A malincuore come dice Andrea faro' dei giretti semplici semplici. |
| supersimbol2 |
Inserito il - 24/03/2026 : 18:17:25
non mollare, io ho fatto la protesi al ginocchio e ora dopo 4 mesi arrivo tranquillo a 20 km
basta ricominciare piano e portarsi un antisfiga |
| mbrusa |
Inserito il - 24/03/2026 : 16:27:06
Ciao Arny, come ti capisco.
Io ho iniziato ad andare in bici 7 anni fa, da pricipiante le cadute erano frequenti, tre da pronto soccorso, La più grave braccio rotto e quattro mesi di stop.
Ogni volta che riprendevo avevo una paura boia di cadere di nuovo, ma poi passava.
Ora le cadute sono solo un ricordo, ho capito cosa sono in grado di fare e cosa no.
Nel tuo caso è stata solo sfortuna, non c'entra l'età.
Sono d'accordo con Andrea, valuta bene prima di mollare tutto.
Prenditi qualche giorno di riflessione, poi riprendi piano piano. |
| andrea 104KG |
Inserito il - 24/03/2026 : 13:06:46
mi spiace... principio di osteoporosi non è osteoporosi può essere curata... se l'alternativa è state sul divano non mi sembra una terapia granchè bella.. certo anche a me finora è andata bene e so che prima o poi qualche caduta è inevitabile.. speriamo bene... per ora semplicemente faccio cose sempre più semplici.. |
| arny63 |
Inserito il - 23/03/2026 : 21:52:01
Salve ragazzi, ero contento perche' dopo 7 mesi ero tornato in sella con tutte le precauzioni del caso, oggi un giretto da pensionato molto prudente in discesa, ma quando ci si mette ls sfiga, un cane mi sttraversa la strada cercando di evitarlo sono sndato giu' dal ciglio con un sbslzo di 20 cm praticamente una buca, morale ho battuto forte su l'anca, non volevo dirlo a mia moglie, ma poi a cssa era impossibile mentire non rouscivo a camminare, pronto soccorso e per fortuna non ho rotto niente, mi sono giocato il jolly visto il principio do ostoporosi, sto valutando seriamente di smettere tra mio figlio e mia moglie che rompono, ma che so hanno ragione, in 45 anni a parte una volta nel 92 che mi hanno investito mai caduto, ora in sette mesi 2 volte era la seconda uscita, sto diventando vecchio e forse non piu reattivo. Vedremo come finira' in ogni caso in questi sette mesi di inattivita ho sempre seguito il forum. Ho scritto qua il mio sfogo so che potete capire, non chi mi circonda per loro e' come spegnere un interrutore.. saluto a tutti |
| AZ71 |
Inserito il - 16/03/2026 : 20:56:04
| mbrusa ha scritto:
L'ultima versione master è ormai collaudata, rilasciato nuovo numero di versione v20.1C.6-update-5.
https://github.com/emmebrusa/TSDZ2-Smart-EBike-1/releases/tag/v20.1C.6-update-5
Ecco l'elenco delle modifiche:
1 - Modificato il calcolo della capacità della batteria SOC% (come per 860C).
2 - Corretto un bug nel quinto livello in modalità ibrida.
3 - Aumentato MOTOR_CHECK_ERPS_THRESHOLD (errore E09).
4 - Migliorato il calcolo della tensione della batteria e il reset SOC.
5 - L'assistenza all'avvio è stata modificata e può essere abilitata/disabilitata dal display.
6 - Aggiunta la modalità automatica al boost all'avvio.
7 - Aggiunto il valore massimo per controllare il limite di velocità del Walk assist.
8 - Modificati i tick di avvio e arresto del senore di cadenza.
9 - Riorganizzata la procedura di calibrazione del sensore di coppia.
10 - Diminuito FW_HALL_COUNTER_OFFSET_MAX (angolo di indebolimento del campo)
11 - Migliorato l'errore del sensore di cadenza E03.
12 - Corretta la regolazione dell'offset di coppia in modalità eMTB.
Aggiornato manuali.
|
...sei una macchina da guerra. Fra un po' conto di tornare sulle due ruote e di farti sapere. Grazie e saluti |
| mbrusa |
Inserito il - 13/03/2026 : 09:19:51
Per l'utilizzatore non cambia nulla.
La calibrazione va sempre fatta come descritto nel manuale d'uso.
Quello che cambia è il codice, scritto in modo più ordinato e comprensibile. |
| antonio6019 |
Inserito il - 12/03/2026 : 16:53:28
| mbrusa ha scritto:
9 - Riorganizzata la procedura di calibrazione del sensore di coppia.
|
Cosa significa? Non si fa più la calibrazione come fatto fin'ora?
|
| mbrusa |
Inserito il - 11/03/2026 : 10:41:45
L'ultima versione master è ormai collaudata, rilasciato nuovo numero di versione v20.1C.6-update-5.
https://github.com/emmebrusa/TSDZ2-Smart-EBike-1/releases/tag/v20.1C.6-update-5
Ecco l'elenco delle modifiche:
1 - Modificato il calcolo della capacità della batteria SOC% (come per 860C).
2 - Corretto un bug nel quinto livello in modalità ibrida.
3 - Aumentato MOTOR_CHECK_ERPS_THRESHOLD (errore E09).
4 - Migliorato il calcolo della tensione della batteria e il reset SOC.
5 - L'assistenza all'avvio è stata modificata e può essere abilitata/disabilitata dal display.
6 - Aggiunta la modalità automatica al boost all'avvio.
7 - Aggiunto il valore massimo per controllare il limite di velocità del Walk assist.
8 - Modificati i tick di avvio e arresto del senore di cadenza.
9 - Riorganizzata la procedura di calibrazione del sensore di coppia.
10 - Diminuito FW_HALL_COUNTER_OFFSET_MAX (angolo di indebolimento del campo)
11 - Migliorato l'errore del sensore di cadenza E03.
12 - Corretta la regolazione dell'offset di coppia in modalità eMTB.
Aggiornato manuali. |
| antonio6019 |
Inserito il - 09/03/2026 : 09:12:28
| mbrusa ha scritto:
Ok, ricomicio dall'inizio.
| antonio6019 ha scritto:
"STVP_CmdLine" non è riconosciuto come comando interno o esterno,
un programma eseguibile o un file batch.
Flashing using STVP failed. Press key to try STM8FLASH tool..
-----------------------------------------------------------
|
Questo messaggio significa che il sistema non trova il file STVP_CmdLine.exe, è un programma installato insieme a ST Visual Programmer e usato per il flashing.
Il sistema lo cerca in 3 percorsi, impostati nel file flash.bat:
C:\STMicroelectronics\st_toolset\stvp
C:\Program Files\STMicroelectronics\st_toolset\stvp
C:\Program Files (x86)\STMicroelectronics\st_toolset\stvp
Se non lo trova, probabilmente hai installato ST Visual Programmer in un percorso diverso.
Si tratta di cercare dove è installato e aggiungere il percorso al file flash.bat, oppure alla variabile di ambiente "Path".
Sul Desktop dovresti avere l'icona di ST Visual Programmer, nelle proprietà trovi il percorso, copialo.
Immagine:
33,12 KB
Poi, sempre sul Desktop, in basso a sinistra, in Cerca, scrivi path + invio, si apre una finestra con le variabili di ambiente, seleziona Path e clicca Modifica, si apre un'altra finestra, clicca su Nuovo, sulla linea che compare incolla il percorso copiato in precedenza, conferma cliccando su Ok.
Immagine:
53,6 KB
Alrea soluzione è reinstallare ST Visual Programmer direttamente in C:\
Se avevi già flashato, è perchè dopo il messaggio di errore avevi premuto un tasto, e il sistema prova a flashare con il programma stm8flash usato in ambiente Linux.
| antonio6019 ha scritto:
bash.exe: warning: could not find /tmp, please create!
Cleaning files...
bash.exe: warning: could not find /tmp, please create!
Done.
|
Il messaggio all'inizio ignoralo, è una cartella vuota che ad ogni aggiornamento viene cancellata e non sempre mi ricordo di ripristinarla.
|
Grazie. |
| mbrusa |
Inserito il - 09/03/2026 : 08:51:20
Ok, ricomicio dall'inizio.
| antonio6019 ha scritto:
"STVP_CmdLine" non è riconosciuto come comando interno o esterno,
un programma eseguibile o un file batch.
Flashing using STVP failed. Press key to try STM8FLASH tool..
-----------------------------------------------------------
|
Questo messaggio significa che il sistema non trova il file STVP_CmdLine.exe, è un programma installato insieme a ST Visual Programmer e usato per il flashing.
Il sistema lo cerca in 3 percorsi, impostati nel file flash.bat:
C:\STMicroelectronics\st_toolset\stvp
C:\Program Files\STMicroelectronics\st_toolset\stvp
C:\Program Files (x86)\STMicroelectronics\st_toolset\stvp
Se non lo trova, probabilmente hai installato ST Visual Programmer in un percorso diverso.
Si tratta di cercare dove è installato e aggiungere il percorso al file flash.bat, oppure alla variabile di ambiente "Path".
Sul Desktop dovresti avere l'icona di ST Visual Programmer, nelle proprietà trovi il percorso, copialo.
Immagine:
33,12 KB
Poi, sempre sul Desktop, in basso a sinistra, in Cerca, scrivi path + invio, si apre una finestra con le variabili di ambiente, seleziona Path e clicca Modifica, si apre un'altra finestra, clicca su Nuovo, sulla linea che compare incolla il percorso copiato in precedenza, conferma cliccando su Ok.
Immagine:
53,6 KB
Alrea soluzione è reinstallare ST Visual Programmer direttamente in C:\
Se avevi già flashato, è perchè dopo il messaggio di errore avevi premuto un tasto, e il sistema prova a flashare con il programma stm8flash usato in ambiente Linux.
| antonio6019 ha scritto:
bash.exe: warning: could not find /tmp, please create!
Cleaning files...
bash.exe: warning: could not find /tmp, please create!
Done.
|
Il messaggio all'inizio ignoralo, è una cartella vuota che ad ogni aggiornamento viene cancellata e non sempre mi ricordo di ripristinarla. |
| antonio6019 |
Inserito il - 08/03/2026 : 10:37:58
| mbrusa ha scritto:
Non trova il file STVP_CmdLine.exe.
Cerca dove è installato il file, e aggiungi il percorso al path di sistema.
Visto anche l'altro errore, potrebbe essere che il path di sistema sia vicino alla lunghezza massima.
|
Scusami, me lo spieghi in parole povere? Dove dovrei aggiungere l'indirizzo, su quale file?
Cosa significa che è vicino alla lunghezza massima?
Ho unsato da poco il configuratore è non ho avuto problemi a flashare... |
| mbrusa |
Inserito il - 06/03/2026 : 17:42:35
Non trova il file STVP_CmdLine.exe.
Cerca dove è installato il file, e aggiungi il percorso al path di sistema.
Visto anche l'altro errore, potrebbe essere che il path di sistema sia vicino alla lunghezza massima. |
| antonio6019 |
Inserito il - 06/03/2026 : 12:53:23
@mbrua stavo provando a creare il file della versione master da installare sul dispositivo ma mi è veuta fuori questa scritta:
"STVP_CmdLine" non è riconosciuto come comando interno o esterno,
un programma eseguibile o un file batch.
Flashing using STVP failed. Press key to try STM8FLASH tool..
-----------------------------------------------------------
alle prime righe della finestra cmd invece questa:
bash.exe: warning: could not find /tmp, please create!
Cleaning files...
bash.exe: warning: could not find /tmp, please create!
Done.
cosa significa? |
| antonio6019 |
Inserito il - 11/02/2026 : 09:44:04
| mbrusa ha scritto:
| antonio6019 ha scritto:
| mbrusa ha scritto:
Quindi dopo il problema, la potenza massima non supera i 250W?
Per verificare se si tratta di un bug, devo vedere se riesco a riprodurlo.
Prova a postare il file di configurazione .ini compresso.
|
Allegato:  20251218-123402CET.zip
814 Bytes
|
Ho controllato, file ini ok.
Non credo dipenda dal firmware, un bug del genere sarebbe già stato segnalato.
Non avevi avuto problemi con le batterie?
|
Non lo so, so che ho provato a ricreare la situazione ma non si è più presentata...???
Grazie comunque! |
| mbrusa |
Inserito il - 11/02/2026 : 09:21:52
| antonio6019 ha scritto:
| mbrusa ha scritto:
Quindi dopo il problema, la potenza massima non supera i 250W?
Per verificare se si tratta di un bug, devo vedere se riesco a riprodurlo.
Prova a postare il file di configurazione .ini compresso.
|
Allegato: 20251218-123402CET.zip
814 Bytes
|
Ho controllato, file ini ok.
Non credo dipenda dal firmware, un bug del genere sarebbe già stato segnalato.
Non avevi avuto problemi con le batterie? |
| gianmarco |
Inserito il - 10/02/2026 : 11:26:56
| andrea 104KG ha scritto:
Dovrebbero essere tutti compatibili perchè su tutti vedi le stesse cose, non pensare di avere più dati sono tutti molto scarni. L'unica è cambire software al mootre in quel caso, un po' cripticamente vedi un sacco di cose. Non conosco i display della serie 850, ma mi piaceva assurdamente il vecchio ldc03 col nuovo software, anche se dovevi programmare anche display..
|
Il VLCD5 è sicurmante piu ricco di quello che ho ora, ho solo la velocita!
Pensavo che il software del display dovessere "sposato" al software del motore per una migliore efficenza e gestione dei livelli di assistenza. |
| andrea 104KG |
Inserito il - 09/02/2026 : 23:17:13
Dovrebbero essere tutti compatibili perchè su tutti vedi le stesse cose, non pensare di avere più dati sono tutti molto scarni. L'unica è cambire software al mootre in quel caso, un po' cripticamente vedi un sacco di cose. Non conosco i display della serie 850, ma mi piaceva assurdamente il vecchio ldc03 col nuovo software, anche se dovevi programmare anche display.. |
| gianmarco |
Inserito il - 09/02/2026 : 17:37:39
Buongiorno a tutti,
Ho fatto un po di ricerche ma non ho trovato risposta in merito.
Ho comprato poce settimane fa un TSDZ2B del quale per il momento sono super contento. Nel kit c' era un display molto scarno, modello DZ40, troppo minimale: fornisce pochiessime informazioni (solo velocità, livello assistetnza e batteria)
Vorrei montare quindi un VLCD5. Avrei trovato appunto un VLCD5 nuovo ma di qualche anno fa ad un buon prezzo. Il venditore, privato, mi dice che lo prese circa 4-5 anni fa per il suo TSDZ2.
Ho verificato il cablaggio e sembra compatibile col mio motore, però mi chiedo, il software a suo interno è compatibile o vado incotro a dei probkemi? Montanto uno schermo di qulche anno fa con un motore di ultima generazione?
Grazie in anticipo per l' aiuto |
| antonio6019 |
Inserito il - 06/02/2026 : 20:01:26
| mbrusa ha scritto:
Quindi dopo il problema, la potenza massima non supera i 250W?
Per verificare se si tratta di un bug, devo vedere se riesco a riprodurlo.
Prova a postare il file di configurazione .ini compresso.
|
Allegato: 20251218-123402CET.zip
814 Bytes |
| mbrusa |
Inserito il - 06/02/2026 : 11:08:45
Quindi dopo il problema, la potenza massima non supera i 250W?
Per verificare se si tratta di un bug, devo vedere se riesco a riprodurlo.
Prova a postare il file di configurazione .ini compresso. |
| antonio6019 |
Inserito il - 05/02/2026 : 10:25:43
Credo di aver trovato un bug.
Quando accellero in modo repentino il motore smette di erogare energia, poi la potenza massima che sono ad ottenere è stata 250W fino allo spegnimento, alla riaccensione tutto normale.
Inizialmente ho pensato potesse essere il sensore di coppia, ma se cosi fosse dovrei sempre avere una quantità inferiore di assistenza... |
| bob |
Inserito il - 16/01/2026 : 17:10:41
| andrea 104KG ha scritto:
il tsdz2 è un "motore a tempo" [...] Per me se riesce ad arrivare a 4-5 anni conviene cambiarlo [...] il case in alluminio è sottile, se uno abbassa lo sguardo mentre si è in salita dura con ciclista pesante si vede che si torce [..] e dopo anni secondo me non è più diritto. |
giusta osservazione, anzi, fai bene a rimarcare la cosa perchè l'utilizzo che ne faccio io è mondano e mi dura si e no 1 anno senza accorgimenti particolari e modifiche varie, detto questo il tuo ragionamento è più che valido
| andrea 104KG ha scritto:
E' dal 2024 che è stato annunciato un modello "c", di cui sono presenti anche delle foto, ma non esce mai [...] con linea catena problematica assai, alla fine una bici che non cambia bene mi fa passare la voglia di usarla... |
hai per caso qualche link della revisione C ? al tempo che le cercai non le trovai.
purtroppo si andre il fattore "linea" catena è un problema grosso, anzi, nonostante ci abbia provato, non se ne esce fuori a meno di usare corone forgiate al cnc da 50 baiocchi l'una (estiquatzi).
però non ricordo bene che linea catena avesse il tsdz8 con la sua corona custom scampanata, in teoria dovrebbe avere la stessa linea catena del tsdz2 normale (vado a memoria, perchè il mio problema era la irreperibilità della corona di ricambio originale a pochi euro che mi costringeva a usare quelle in alluminio-cnc costose).
| Tristano ha scritto:
Dillo a me che di kg ne peso quasi 120.
Sono già al terzo motore e quando li trovo compro tsdz2 usati per recuperare eventuali componenti ancora funzionanti ed evitare ogni volta di comprarli nuovi.
Quando va è un ottimo motore, ma richiede davvero troppa manutenzione per far si che funzioni senza troppi problemi. |
siam sulla stessa barca tristano, anche qua il peso non aiuta ed è il motivo per il quale mi iscrissi al forum con l'intenzione di fare una guida manutentiva preventiva completa ma, negli anni, pur pensando di aver risolto le magagne maggiori, mi si sono rotti componenti in modi che mai e poi mai avrei pensato potesse succedere, messo pezze anche là, ma un overhaul completo così facendo richiede, ad oggi, di prendere pezzi del vecchio tsdz2, stampare in 3d boccole adattatrici, smontare completamente (intendo proprio completamente, anche il motore elettrico) e applicare trattamenti che lo rendono più duraturo ma... rimangono comunque i problemi più gravi, ovvero che il csk30 ti dura quel che dura, non è progettato per questo utilizzo, cederà prima o poi, sempre, l'originale tsdz2 con le scanalature non si trova più, bisogna darci dentro di pietre al corindone e smerigliare il bordo altrimenti le bobine fanno ciao, questo è già di suo un'enorme limite anche per uno smanettone, il secondo problema è come dicevo prima il cuscinetto del torsimetro, ce lo vedi un ciappinaro anche scafato a togliere silicone, fare mini saldature, ricalibrare un torsimetro "ad hoc" senza avere esperienza ? diventa un'incubo e giustamente, come ha già detto andrea, accanimento terapeutico oltre na certa, mi accontento di spenderci il meno possibile ma di farlo durare il pià a lungo che si può, per questo ho fatto quel post così entusiastico e articolato sul grasso sostitutivo ideale
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alla fine della fiera, dietro le quinte spero che il dm01/02 prendano piede e diventino facili da reperire i ricambi perchè con quello, oltre a risolvere i problemi di linea catena (è compatto) sarebbe il "tsdz2 come avrebbe dovuto essere in principio" ma alcuni utenti, non riescono nemmeno a farsi rispondere dal supporto della toseven per comprare i ricambi "sottobanco"
per questo rimango "col radar acceso" se qualche utente qui ha problemi di varia natura col tsdz2, ho sbattuto negli anni la testa contro il muro così tante volte da aver perso il conto e non metaforicamente :/
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| antonio6019 |
Inserito il - 16/01/2026 : 12:24:16
| andrea 104KG ha scritto:
Io mi rassegno, il tsdz2 è un "motore a tempo" per vari motivi, fra cui i cuscinetti. Costa poco e comunque tranne casi sfortunati (purtroppo frequenti) 4-5 anni dura, ovviamente variabile in base ai km, allo stress ( un conto è su una city bike un conto su una mtb in fuoristrada) e non ultimo il peso del ciclista. Prima dei cuscineti di solito cede il torsimetro, ho meglio le bobine di trasmissione del segnale, con l'eccezione del csk30 o il cuscinetto proprietario nel 2b, che può cedere prima... Per me se riesce ad arrivare a 4-5 anni conviene cambiarlo, ripararlo diventa accanimento terapeutico, oltre ad essere più costoso che comperarlo nuovo... Anche perchè il case in alluminio è sottile, se uno abbassa lo sguardo mentre si è in salita dura con ciclista pesante si vede che si torce (almeno io nel mio sulla full lo vedo) e dopo anni secondo me non è più diritto, indipendentemente dai cuscinetti.
E' dal 2024 che è stato annunciato un modello "c", di cui sono presenti anche delle foto, ma non esce mai, fanno uscire modelli più potenti come il tsdz8 e il 16... Su fb c'è un gruppo dove fanno a gara a montarli.. Ma io pur essendo pesante non voglio andare su motori fuorilegge, e con linea catena problematica assai, alla fine una bici che non cambia bene mi fa passare la voglia di usarla...
Però ormai temo che si romperanno prima i motori che ho rispetto all'uscita del modello "c" che evidentemente non interessa... e allora sarò costretto a provare un tsdz8 per vedere se migliora qualcosa, anche se temo molto poco...
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Peccato che al tsdz8 non si riesce a montare almeno una 34T (non dico una 32T o una 30T ma almeno 34T...) cosi com'è secindo me ve bene solo per strada e al massimo qualche sterrato. |
| Tristano |
Inserito il - 16/01/2026 : 12:20:02
| andrea 104KG ha scritto:
Io mi rassegno, il tsdz2 è un "motore a tempo" per vari motivi, fra cui i cuscinetti. Costa poco e comunque tranne casi sfortunati (purtroppo frequenti) 4-5 anni dura, ovviamente variabile in base ai km, allo stress ( un conto è su una city bike un conto su una mtb in fuoristrada) e non ultimo il peso del ciclista. Prima dei cuscineti di solito cede il torsimetro, ho meglio le bobine di trasmissione del segnale, con l'eccezione del csk30 o il cuscinetto proprietario nel 2b, che può cedere prima... Per me se riesce ad arrivare a 4-5 anni conviene cambiarlo, ripararlo diventa accanimento terapeutico, oltre ad essere più costoso che comperarlo nuovo... Anche perchè il case in alluminio è sottile, se uno abbassa lo sguardo mentre si è in salita dura con ciclista pesante si vede che si torce (almeno io nel mio sulla full lo vedo) e dopo anni secondo me non è più diritto, indipendentemente dai cuscinetti.
E' dal 2024 che è stato annunciato un modello "c", di cui sono presenti anche delle foto, ma non esce mai, fanno uscire modelli più potenti come il tsdz8 e il 16... Su fb c'è un gruppo dove fanno a gara a montarli.. Ma io pur essendo pesante non voglio andare su motori fuorilegge, e con linea catena problematica assai, alla fine una bici che non cambia bene mi fa passare la voglia di usarla...
Però ormai temo che si romperanno prima i motori che ho rispetto all'uscita del modello "c" che evidentemente non interessa... e allora sarò costretto a provare un tsdz8 per vedere se migliora qualcosa, anche se temo molto poco...
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Dillo a me che di kg ne peso quasi 120.
Sono già al terzo motore e quando li trovo compro tsdz2 usati per recuperare eventuali componenti ancora funzionanti ed evitare ogni volta di comprarli nuovi.
Quando va è un ottimo motore, ma richiede davvero troppa manutenzione per far si che funzioni senza troppi problemi. |
| andrea 104KG |
Inserito il - 16/01/2026 : 11:53:55
Io mi rassegno, il tsdz2 è un "motore a tempo" per vari motivi, fra cui i cuscinetti. Costa poco e comunque tranne casi sfortunati (purtroppo frequenti) 4-5 anni dura, ovviamente variabile in base ai km, allo stress ( un conto è su una city bike un conto su una mtb in fuoristrada) e non ultimo il peso del ciclista. Prima dei cuscineti di solito cede il torsimetro, ho meglio le bobine di trasmissione del segnale, con l'eccezione del csk30 o il cuscinetto proprietario nel 2b, che può cedere prima... Per me se riesce ad arrivare a 4-5 anni conviene cambiarlo, ripararlo diventa accanimento terapeutico, oltre ad essere più costoso che comperarlo nuovo... Anche perchè il case in alluminio è sottile, se uno abbassa lo sguardo mentre si è in salita dura con ciclista pesante si vede che si torce (almeno io nel mio sulla full lo vedo) e dopo anni secondo me non è più diritto, indipendentemente dai cuscinetti.
E' dal 2024 che è stato annunciato un modello "c", di cui sono presenti anche delle foto, ma non esce mai, fanno uscire modelli più potenti come il tsdz8 e il 16... Su fb c'è un gruppo dove fanno a gara a montarli.. Ma io pur essendo pesante non voglio andare su motori fuorilegge, e con linea catena problematica assai, alla fine una bici che non cambia bene mi fa passare la voglia di usarla...
Però ormai temo che si romperanno prima i motori che ho rispetto all'uscita del modello "c" che evidentemente non interessa... e allora sarò costretto a provare un tsdz8 per vedere se migliora qualcosa, anche se temo molto poco... |
| bob |
Inserito il - 16/01/2026 : 10:12:07
| antonio6019 ha scritto:
Quindi pensi che vada bene per l'ingranaggio blu? Lo hai testato anche nelle altre parti?
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nelle parti dove vi è contatto metallo-metallo non serve specificatamente questo, ha il bisolfuro di molibdeno (mos2) come additivo che è ottimo per metalli quindi qualunque altro grasso sia additivato con esso andrà benone per il lato catena
| andrea 104KG ha scritto:
booh, il tsdz2 rumoroso ci diventa anche col super grasso di fabbrica, se aggiungo altro super grasso non diventa rumoroso? mi pare strano.. |
verissimo, il tsdz2 diventa rumoso per tantissimi motivi, specialmente il csk30 quando diventa "lasco" cioè inizia a ballare sulla sede del torsimetro, te la butto là nella maniera più semplice, il rumore che intendo io è simile a quello che si ottiene con il riduttore in ottone, la differenza è che il nylon indurito fa un rumore simile ma molto meno udibile rispetto all'ottone, non è il ronzio "va e vieni" che senti quando pedali tipico di problemi nel lato catena quindi è facile che i due rumori possano confondere.
tempo fa nell'ingranaggio in nylon usavo un grasso blu nautico di cui non sapevo bene la composizione ma era a base di oli minerali, ebbene, sull'ingranaggio in nylon era anche safe ma induriva facilmente col tempo a causa del calore e dell'ossidazione, era abbastanza plastic-safe ma non conteneva mos2, quindi era una sorta di "sostitutivo blando".
nota bene : lm47, così come il grasso originale, non garantisce al 100% che il tsdz2 continui ad esser silenzioso nel tempo come da nuovo, le tolleranze delle sedi e dei cuscinetti cambiano col tempo, bisogna usare ove possibile, ogni accortezza, ad esempio, il cuscinetto sull'alberino del riduttore prende gioco facilmente a quanto ho visto, andrebbe sostituito con un cuscinetto di tipo "max" (full complement) ma è una di quelle modifiche che sconsiglio di fare, un cuscinetto di quel tipo mal tollera alti rpm e pur non avendo fatto ricerche sui vari modelli non penso regga bene range di 4000rpm ma sarebbe LA soluzione a quel tipo di problema se li reggesse (smetterebbe di prender gioco nel tempo) oppure usare dei cuscinetti di qualità superiore.
Altro problema è il cuscinetto a rulli assemblato sul torsimetro, qua non cè santo che tenga, fullerene o mos2 inesorabilmente prenderà gioco... è un punto critico del tsdz2 così come il cuscinetto sull'alberino.
Il massimo che posso dire è che per almeno 20.000km usando il giusto grasso e riducendo i giochi del csk30 dovrebbe rimanere silenzioso ma dipende da caso a caso, per chi invece ha fatto molti ma molti più km l'usura dei componenti critici è inevitabile ovvero : riduttore-nylon, cuscinetto alberino del riduttore, cuscinetto a rulli del torsimetro, anche a manutenzioen regolare date le pressioni in gioco e la progettazione economica, subiscono molto la fatica.
ti faccio però un'esempio terra terra, il rumore a cui mi riferisco io è udibile dall'altro lato di una strada a 4 corsie mentre vai tranquillo su asfalto nel pianeggiante, in salita invece quando il motore è sotto sforzo, ronza che è una bellezza anche da nuovo.
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| andrea 104KG |
Inserito il - 15/01/2026 : 23:41:07
booh, il tsdz2 rumoroso ci diventa anche col super grasso di fabbrica, se aggiungo altro super grasso non diventa rumoroso? mi pare strano.. |
| antonio6019 |
Inserito il - 15/01/2026 : 16:13:27
| bob ha scritto:
Ho finalmente trovato il grasso sostitutivo dell'originale molykote (quello usato dagli assemblatori della tongsheng sul tsdz2 e superiori)
LiquiMoly LM47 !
- ha un costo ragionevole, 24 euro al kg contro i 129 del molykote.
- reperibile facilmente dall'amazzonia (anni fa per trovarlo bisognava importarlo dal giappone).
- ha una gradazione nlgi2 che è più gestibile di quella del molykote (resta dove deve stare, non gocciola).
- formulato per essere plastic-safe, quindi è compatibile con PA6, PA66 (nylon) e molte altre plastiche tecniche, senza rischiare swelling, indurimento o degradazione chimica.
- contiene anch'esso il MoS2 micronizzato (bisolfuro di molibdeno), un'antiattrito specifico per alte pressioni tipiche del contatto tra albero motore e riduttore.
Ma perchè farne un post articolato ?
Se provate a cercare grassi specifici certificati per plastiche, noterete che la maggior parte non hanno additivi antiattrito ma il molykote ce l'ha e nel nostro caso è straconsigliabile avercelo ma a causa di costo e reperibilità, feci un mix improvvisato di "motorex bike grase 2000" con aggiunta di "bardahl xtc 20w50 c60" consigliandovi di fare altrettanto ma il problema è che inesorabilmente, con il tempo, il riduttore in nylon finisce con il degradarsi e indurirsi cominciando a "ragliare" anzichè "frusciare" (da nuovo è quasi inudibile imho), questo fenomeno di degradazione è presumibilmente accettato (dai motivi di cui sopra) da larga parte di chi usa il tsdz2.
TL;DR
Chiunque si fosse mai chiesto "ma come mai dopo tot km il mio tsdz2 fa così tanto rumore ?" grasso sbagliato, ma non fartene una colpa, chiunque userebbe un grasso generico su un motore così economico, piuttosto al prossimo cambio di riduttore, usa il LiquiMoly LM47 se vuoi aumentarne la longevità e mantenerlo silenzioso !
p.s. note tecniche sugli antiattrito menzionati sopra :
il c60 e il mos2 sono tra i migliori antiattrito esistenti ma lavorano su due livelli diversi, il c60 si può acquistare sotto forma di polverina ma non farti trarre in inganno, oltre a costare un rene deve essere pure chimicamente trattato per potersi legare all'olio di base per evitare che possa precipitare (formare depositi sul fondo), il c60 lavora benissimo nel range di funzionamento dell'olio riducendo di molto l'attrito ma solo prima che il film d'olio si rompa, da quel punto in poi, solo una barriera supplementare come il mos2 (o la grafite) ti salvano da usura, il mos2 invece costa veramente poco, non si lega all'olio ma bensì alle superfici metalliche creando una barriera che entrerà in azione laddove l'olio non riesce.
P.P.S Aver entrambi gli additivi teoricamente si può, lavorerebbero in sinergia e si otterrebbe un attrito bassissimo con l'aggiunta di una resistenza hertziana alle pressioni mostruose (gpa, gigapascal) ma avrebbe senso solo all'interno di un'olio lubrificante non di un grasso, il grasso già di suo introduce un certo quantitativo di attrito nullificando le proprietà del c60 che verrebbe sostituito poi dal mos2 per via dei costi e dell'efficacia mirata sulle alte pressioni, non perdete tempo quindi a cercare grassi contenenti c60 si contano sulle dita di una mano e sono estremamente costosi, volerlo poi anche plastic-safe sarebbe un'utopia, di nicchia, produrlo in quantità limitate finirebbe col costare più del molykote a causa della ancor più scarsa richiesta (un grasso introduce attrito, il c60 lo ridurrebbe ma poi per le alte pressioni ci vorrebbe comunque un'additivo aggiuntivo, alchè non avrebbe senso).
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Quindi pensi che vada bene per l'ingranaggio blu? Lo hai testato anche nelle altre parti? |
| antonio6019 |
Inserito il - 13/01/2026 : 18:37:16
| marvin ha scritto:
Ciao a tutti, ho provato ad installare l'ultima versione v.20.1c.6 una domanda: per avere "Power assist mode" all'avvio come nella versione precedente che avevo, come procedere ? Grazie in anticipo 
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C'è un menù a tendina, va selezionato da li. |
| marvin |
Inserito il - 13/01/2026 : 18:19:56
Ciao a tutti, ho provato ad installare l'ultima versione v.20.1c.6 una domanda: per avere "Power assist mode" all'avvio come nella versione precedente che avevo, come procedere ? Grazie in anticipo |
| bob |
Inserito il - 10/01/2026 : 18:54:20
Ho finalmente trovato il grasso sostitutivo dell'originale molykote (quello usato dagli assemblatori della tongsheng sul tsdz2 e superiori)
LiquiMoly LM47 !
- ha un costo ragionevole, 24 euro al kg contro i 129 del molykote.
- reperibile facilmente dall'amazzonia (anni fa per trovarlo bisognava importarlo dal giappone).
- ha una gradazione nlgi2 che è più gestibile di quella del molykote (resta dove deve stare, non gocciola).
- formulato per essere plastic-safe, quindi è compatibile con PA6, PA66 (nylon) e molte altre plastiche tecniche, senza rischiare swelling, indurimento o degradazione chimica.
- contiene anch'esso il MoS2 micronizzato (bisolfuro di molibdeno), un'antiattrito specifico per alte pressioni tipiche del contatto tra albero motore e riduttore.
Ma perchè farne un post articolato ?
Se provate a cercare grassi specifici certificati per plastiche, noterete che la maggior parte non hanno additivi antiattrito ma il molykote ce l'ha e nel nostro caso è straconsigliabile avercelo ma a causa di costo e reperibilità, feci un mix improvvisato di "motorex bike grase 2000" con aggiunta di "bardahl xtc 20w50 c60" consigliandovi di fare altrettanto ma il problema è che inesorabilmente, con il tempo, il riduttore in nylon finisce con il degradarsi e indurirsi cominciando a "ragliare" anzichè "frusciare" (da nuovo è quasi inudibile imho), questo fenomeno di degradazione è presumibilmente accettato (dai motivi di cui sopra) da larga parte di chi usa il tsdz2.
TL;DR
Chiunque si fosse mai chiesto "ma come mai dopo tot km il mio tsdz2 fa così tanto rumore ?" grasso sbagliato, ma non fartene una colpa, chiunque userebbe un grasso generico su un motore così economico, piuttosto al prossimo cambio di riduttore, usa il LiquiMoly LM47 se vuoi aumentarne la longevità e mantenerlo silenzioso !
p.s. note tecniche sugli antiattrito menzionati sopra :
il c60 e il mos2 sono tra i migliori antiattrito esistenti ma lavorano su due livelli diversi, il c60 si può acquistare sotto forma di polverina ma non farti trarre in inganno, oltre a costare un rene deve essere pure chimicamente trattato per potersi legare all'olio di base per evitare che possa precipitare (formare depositi sul fondo), il c60 lavora benissimo nel range di funzionamento dell'olio riducendo di molto l'attrito ma solo prima che il film d'olio si rompa, da quel punto in poi, solo una barriera supplementare come il mos2 (o la grafite) ti salvano da usura, il mos2 invece costa veramente poco, non si lega all'olio ma bensì alle superfici metalliche creando una barriera che entrerà in azione laddove l'olio non riesce.
P.P.S Aver entrambi gli additivi teoricamente si può, lavorerebbero in sinergia e si otterrebbe un attrito bassissimo con l'aggiunta di una resistenza hertziana alle pressioni mostruose (gpa, gigapascal) ma avrebbe senso solo all'interno di un'olio lubrificante non di un grasso, il grasso già di suo introduce un certo quantitativo di attrito nullificando le proprietà del c60 che verrebbe sostituito poi dal mos2 per via dei costi e dell'efficacia mirata sulle alte pressioni, non perdete tempo quindi a cercare grassi contenenti c60 si contano sulle dita di una mano e sono estremamente costosi, volerlo poi anche plastic-safe sarebbe un'utopia, di nicchia, produrlo in quantità limitate finirebbe col costare più del molykote a causa della ancor più scarsa richiesta (un grasso introduce attrito, il c60 lo ridurrebbe ma poi per le alte pressioni ci vorrebbe comunque un'additivo aggiuntivo, alchè non avrebbe senso).
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| bob |
Inserito il - 05/01/2026 : 16:33:55
| elinx. ha scritto:
Immagino che tu ti riferisca a pagina 130, dove spieghi alcune cose sul tuo Frankenbuild.
So che le dimensioni del basamento variano, ma non ho ben capito dove dovrebbe essere posizionata la boccola 3D in nylon.
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la boccola 3d in nylone (versione 2 per esattezza che la prima non entra, và limata su un bordo) si mette esattamente sull'ingranaggione, funziona come anello esterno, permette alla cover di plastica del tsdz2b di combaciare perfettamente con le dimensioni ridotte dell'ingranaggione del tsdz2
non è molto intuitivo a prima vista ma :
prima monti l'ingranaggio, poi metti la cover, infili la boccola ed ecco colmato il gap, infine monti lo spider del tsdz2 (perchè ha il giro bulloni compatibile solo con ingranaggione tsdz2 e non con quello tsdz2b)
questa è il file stl, all'occorrenza potrai convertire nel formato che preferisce tramite vari siti online, scrivi: stl to formato-che-vuoi
Allegato:  202563035928_boccola_tsdz2_to_tsdzb_v2.stl
visualizzandolo in 3d noterai che a differenza della prima, questa è leggermente conica, dovetti fare la v2 perchè il copricarter di plastica del tsdz2b ha un bordino infame a fine battuta che non permette l'inserimento completo |
| elinx. |
Inserito il - 28/12/2025 : 00:34:50
| bob ha scritto:
....
attualmente sto utilizzando un tsdz2b ma con riduttore e ingranaggione del tsdz2 ....l copricarter di plastica, meglio usare quella del tsdz2b e utilizzare una boccola in nylon stampare in 3d, cosa che ho fatto fare ed ora il mio franken-tong-sheng funziona alla grande, ..... passo il file in 3d della boccola cosi puoi stampartelo .........
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So che le dimensioni del basamento variano, ma non ho ben capito dove dovrebbe essere posizionata la boccola 3D in nylon. |
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