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kit ezee - piccola prova asfalto: un vero trattore

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job
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Friuli-Venezia Giulia

7772 Messaggi

Inserito il - 27/11/2008 : 19:08:31

Oggi ho provato il mio frankestein per la prima volta su asfalto e mi ha a dir poco stupito per una cosa:

consuma meno in salita che in pianura!!!

Mi spiego: ho provato la velocità massima in piano e stacca circa 32km/h. Anche contribuendo molto con i pedali tende a consumare sempre almeno 200-250w quando si corre dai 25km/h in su.

Poi ho provato le mie classiche salitone di prova aspettandomi dei picchi da 600-700watt e invece non solo si riesce a fare le salite ma se si va pianissimo attorno ai 5-6km/h consuma sotto i 100 watt senza picchi distruggi batteria!!!

Ho fatto una salita al 24% (dalle foto si intuisce il "baratro" dove comincia) con pavè bruttissimo e pian pianello non ho avuto problemi, la ruotona accennava a uno slittamento solo nei sobbalzi dove mancava qualche blocco di porfido.

ps- ero in prima quindi con il super ridotto 34:22

ma adesso devo filare.... dopo cena metto ancora qualche dato dell'analyst.

Immagine:

82,32 KB

Immagine:

43,06 KB

"carrarmatino" Flyer T4 30/9/2006 (22/5/2011 sostituito motore)
"lancillotto" Brompton P6R + nano motor 14/12/2007
"piccola peste" Dahon Speed Pro TT 14/10/2008
"frankenstein" Trek liquid 25 + kit ezee 21/11/2008 dismessa il 28/02/2010
"jobbent" Tw-bents Adventure Plus 08/05/2009 elettrificata con ezee 350W dal 28/02/2010
"the tractor" surly pugsley 27/08/2009 + Cyclone 500 13/11/2009
"the lift" haybike eq xduro fs 12/10/2011
"bumblebee" NCM Milano 24/07/2019
"steamroller blues" NCM Aspen 19/12/2019

job
Amministratore

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Friuli-Venezia Giulia

7772 Messaggi

Inserito il - 27/11/2008 : 22:30:33

Ecco qui i dati :

consumo 89,659 watt/h 5,1wh/km

picco massimo ampere = 18,80 (falso piano oltre i 20 km/h)

volt minimi = 31,4

vel.max = 34,4

vel. media = 16,6

Aittam
Utente Medio

Liguria

384 Messaggi

Inserito il - 27/11/2008 : 22:40:20

Solo 100W in salita? mmm ma da quanti ampere è la centralina? 12?
mi sarei aspettato almeno almeno 300W assorbiti...
Comunque dove l'hai presa la bestiola?!
Non nego che ho un certo debole per la sua curva di coppia da schiacciasassi!

Nausicaa Phoenix: Rockrider 5.2
Crystalyte 408 - 7000 km
Nine RH205 Everest 300 km
Litio-Cobalto 36V 8,8Ah

job
Amministratore

fondatore

Friuli-Venezia Giulia

7772 Messaggi

Inserito il - 28/11/2008 : 11:20:29

Aittam ha scritto:

Solo 100W in salita? mmm ma da quanti ampere è la centralina? 12?
mi sarei aspettato almeno almeno 300W assorbiti...
Comunque dove l'hai presa la bestiola?!
Non nego che ho un certo debole per la sua curva di coppia da schiacciasassi!

La centralina credo sia tarata a 20 e ho limitato anche il cycle analyst a 20.

Volendo assorbe sì oltre i 300w, ma a tutta manetta. 100 watt li consuma con un pelo di gas ma sono sufficienti a salire piano piano.
Paragonandolo al nano motor, anche quello fa le salite uguale e anche piano, ma con picchi di watt molto più alti anche perche' i rapporti della brompton non sono adeguati a salite impegnative.

Io l'ho comprato dai canadesi http://www.ebike.ca/store/store_ezee.php e tra spedizione e dogana costa parecchio, speriamo mantenga le promesse.

Lo provero' anche a 24volt e 48volt per fare un confronto sul rapporto prestazioni/economia di gestione.

elle
Utente Master

fondatore

17605 Messaggi

Inserito il - 28/11/2008 : 11:24:07

job ha scritto:
e ho limitato anche il cycle analyst a 20.

vacci piano job perché non so quanto li regge la batteria del nano

l.

giant lafree, 2006 - brompton M3L, 2007 - flyer T8, 2008 - xootr swift, 2009 - specialized tricross, 2012 - tag egolite, 2014

Aittam
Utente Medio

Liguria

384 Messaggi

Inserito il - 28/11/2008 : 11:44:25

job ha scritto:

Volendo assorbe sì oltre i 300w, ma a tutta manetta.

Ah ok pensavo andassi col pas!
beh comunque è una soddisfazione andare su in salita con quei pochi watt, mi piace!
Sì l'avevo visto anch'io dai canadesi ma pensavo lo vendessero solo in patria... beh ad ogni modo speriamo che qualcuno si attrezzi per importarlo anche qui da noi!

Nausicaa Phoenix: Rockrider 5.2
Crystalyte 408 - 7000 km
Nine RH205 Everest 300 km
Litio-Cobalto 36V 8,8Ah

job
Amministratore

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Friuli-Venezia Giulia

7772 Messaggi

Inserito il - 28/11/2008 : 12:10:59

elle ha scritto:

job ha scritto:
e ho limitato anche il cycle analyst a 20.

vacci piano job perché non so quanto li regge la batteria del nano

Ma proprio questo è il bello di questo motore, non ha picchi andando in salita. L'analyst mi ha dato solo una volta 18,8 ma in falsopiano a 25km/h senza ausilio muscolare che non è certo l'uso che faccio in fuoristrada. In fuoristrada nelle salite richiede 2-3 ampere massimo 5. Il nano è assai più cattivo con la batteria non è raro vere picchi da 450-500watt.
Per prudenza tarero' l'analyst a 15 o addirittura a 10, le performance secondo me non dovrebbero cambiare, ma vi faro' sapere.

Confermo invece che la batteria va tenuta davanti e la forcella dev'essere ammortizzata non tanto per il comfort ma per "copiare" il terreno: con questi accorgimenti e con la ruota da 28" in effetti si minimizza il fenomeno dello slittamento.

elle
Utente Master

fondatore

17605 Messaggi

Inserito il - 28/11/2008 : 12:25:41

va tenuta davanti per dare aderenza? in effetti mi chiedevo se per migliorare le prestazioni in fuoristrada della trazione anteriore/integrale non si dovesse trovare un modo per spostare il peso in avanti

l.

giant lafree, 2006 - brompton M3L, 2007 - flyer T8, 2008 - xootr swift, 2009 - specialized tricross, 2012 - tag egolite, 2014

job
Amministratore

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Friuli-Venezia Giulia

7772 Messaggi

Inserito il - 28/11/2008 : 12:41:58

elle ha scritto:

va tenuta davanti per dare aderenza? in effetti mi chiedevo se per migliorare le prestazioni in fuoristrada della trazione anteriore/integrale non si dovesse trovare un modo per spostare il peso in avanti

Per le salite sì, tanto più che il mio frankesteen, è già impennato di per sè avendo la ruota davanti più grande: sulle salitone mi devo spostare tutto in avanti col peso, pero' in discesa,viceversa, è fantastico.

Non solo in fuoristrada, anche sul bagnato. D'altra parte pensa al peso che avevo davanti sulla brompton nella transappenninica con 3 batterie nella borsa e non mi dava nessun fastidio. Crea fastidi quando bisogna sollevare la ruota anteriore di peso o per impennare per superare un ostacolo o se si deve sollevare l'intera bici in quanto i pesi col ciclista sopra sono equilibrati, ma senza no.

elle
Utente Master

fondatore

17605 Messaggi

Inserito il - 28/11/2008 : 12:44:20

e in termini di maneggevolezza/precisione dello serzo? il peso davanti ti consente di muoverti agilmente tra ostacoli e simili?

l.

giant lafree, 2006 - brompton M3L, 2007 - flyer T8, 2008 - xootr swift, 2009 - specialized tricross, 2012 - tag egolite, 2014

job
Amministratore

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Friuli-Venezia Giulia

7772 Messaggi

Inserito il - 28/11/2008 : 21:56:09

elle ha scritto:

e in termini di maneggevolezza/precisione dello serzo? il peso davanti ti consente di muoverti agilmente tra ostacoli e simili?

Sì, a dir la verità ho qualche problema con lo sterzo ma non c'entra ne' col motore ne' con le batterie, ma a causa dell'adozione di una pipa cortissima da freeride. L'ideale sarebbe ovviamente un sistema tipo la borsa della brompton: baricentro basso e fulcro sul telaio e non sul manubrio.

D'altra parte, prova a pensare, quando si è su forti discese o peggio atterrando da un salto i carichi sull'avantreno di una mtb da freeride quale è la mia, sono notevolissimi (gran parte del peso del pilota si sposta sull'avantreno) guai se si perdesse il controllo o la precisione. Sempre a paragone di una discesa impegnativa, ovviamente il manubrio va impugnato con fermezza, meglio evitare il "senza mani"

Bisogna dire che la mia Trek è molto "copiativa" del terreno, da qui deriva infatti il nome "liquid" e la forcella black elite da 130 sopperisce a qualsiasi asperità. Quindi delle mie 3 elettriche, "frankestein" è senz'altro la più confortevole (non so sulle lunghissime distanze pero'). Non parliamo poi a confronto della speed pro tt