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job
Amministratore
fondatore
Friuli-Venezia Giulia
7772 Messaggi |
 Inserito il - 30/03/2011 : 18:29:09
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E' piccolino, ma questo è pronto per essere messo in commercio e si alza e atterra da solo, (non è un aliante) , non è stupendo? 
http://www.pc-aero.de/
Immagine:
143,73 KB
dati tecnici:
number of seats 1
maximum weight 300 kg
wing span 8,6 m
wing surface 6,4 m2
maximum engine power 16 kW
empty weight
(without batteries)
100 kg
max. batteries 100 kg
payload 100 kg
max. range over 400 km
max. endurance over 3 hours
il motore è poco più grande di uno dei nostri 
Immagine:
19,27 KB
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"carrarmatino" Flyer T4 30/9/2006 (22/5/2011 sostituito motore)
"lancillotto" Brompton P6R + nano motor 14/12/2007
"piccola peste" Dahon Speed Pro TT 14/10/2008
"frankenstein" Trek liquid 25 + kit ezee 21/11/2008 dismessa il 28/02/2010
"jobbent" Tw-bents Adventure Plus 08/05/2009 elettrificata con ezee 350W dal 28/02/2010
"the tractor" surly pugsley 27/08/2009 + Cyclone 500 13/11/2009
"the lift" haybike eq xduro fs 12/10/2011
"bumblebee" NCM Milano 24/07/2019
"steamroller blues" NCM Aspen 19/12/2019
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elle
Utente Master
fondatore
17605 Messaggi |
Inserito il - 30/03/2011 : 19:01:53
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è bellissimo --- fa sognare 
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l.
giant lafree, 2006 - brompton M3L, 2007 - flyer T8, 2008 - xootr swift, 2009 - specialized tricross, 2012 - tag egolite, 2014 |
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necknecks
Moderatore
Campania
1417 Messaggi |
Inserito il - 30/03/2011 : 19:10:30
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| Messaggio di job
max. endurance over 3 hours
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senza parole |
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Enjoy Racing (Dennj LiIon 7s15p) 07/07 - HopTown Electra Glide 12/10 - Helkama e2800 04/08 |
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pilotaDD
Utente Master
6268 Messaggi |
Inserito il - 30/03/2011 : 22:18:44
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urca, questo è fatto per te...
solo che mi manca lo spazio per l'hangar in giardino...
le prestazioni però mi sembrano troppo ottimistiche per la tecnologia attuale.
Come farà ad avere 3 ore di autonomia?
Due conti della serva, 16kw di motore è 60 volte la potenza elettrica della mia bipa.
100kg di batteria è 40 volte quella della mia bipa. Grosso modo il rapporto peso batteria contro potenza motore è simile, un po' a sfavore della batteria dell'aereo. Effettivamente la mia bipa ha una autonomia reclamizzata di 80km che dovrebbe equivalere a circa 3 ore a velocità costante e motore al massimo.
Ma nell'impiego reale siamo a poco più della metà.
Quindi 3 ore di autonomia per l'aereo mi sembrano sempre un po' troppe, a meno che abbiano una batteria sperimentale e supercara. O magari è un aereo a pedalata assistita? 
Poi farei attenzione alla affidabilità, l'ala non è proprio da aliante, se il motore si spegne si cascherà giù abbastanza rapidamente e se non c'è un bel campo senza ostacoli in vista ci si fa molto male...
Comunque bene che si lavori anche in questa direzione, forse la nostra civiltà sopravviverà anche dopo l'era del petrolio facile... |
Scott erider 910 EVO del 2025, motore Bosch, batteria da 750 WH, la nuova ammiraglia!
BH Emotion Xenion Jumper 27.5 del 2017 con Bosch Performance CX e batteria da 500Wh+extender da 200Wh, bipa da...trekking estremo!
ma ancora la vecia BH Emotion City 650 Man del 2010 convertita a MTB sistema Panasonic 26V batteria 10Ah ricellata nel 2018, 7 marce con corona da 41 e pacco pignoni 11-34, ruote da 26" (tutta mia!)
una batteria da 16Ah Flyer ricellata a fine 2021 come ricambio per le gite più impegnative (la 18Ah Derby del 2012 l'ho regalata)
Kalkhoff Agattu del 2012 con Nexus da 7 marce, batteria 26V 8Ah, per la moglie (ma ogni tanto...)
pieghevole Faram Alloy con ruote da 20" e cambio 6 marce
biciclette muscolari varie per tutta la famiglia di seconda o terza mano
...
e mi hanno rubato una Kalkhoff Agattu del 2008 con Panasonic 26V batteria 10Ah,ruote da 28", Nexus 7 sp.(era della moglie, ma ogni tanto ...)
e due E-Sun pieghevoli con ruote da 20" 6V (una per me e una per la moglie) e pure la MTB Btwin con ruote da 26" che era del figlio, ex ottimo accompagnatore...)
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necknecks
Moderatore
Campania
1417 Messaggi |
Inserito il - 31/03/2011 : 00:00:13
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Beh, sulla maggior affidabilità dell'elettrico sono molto d'accordo...
Un sistema batteria - controller - motore elettrico trifase è infinitamente più sicuro e affidabile di un sistema complesso e pesante come quello necessario a tenere a bordo un motore a scoppio.
Pensa alle cose che ti possono mollare dalla parte dell'aereo con motore endotermico: Pompe elettriche della benzina (sia per colpa dell'impianto elettrico che le alimenta che per la pompa elettromeccanica in sè), filtri che si intasano, problemi di carburazione (con candele che si imbrattano, e ti si spegne il motore, o con candele che scaldano troppo, e ti si grippa il motore). E poi la manutenzione: devi evitare problemi ai cuscinetti, leveraggi, fasce, cilindri e pistoni, candele... Sostituendo i pezzi usurabili ogni x ore di funzionamento. Per non parlare dei frequenti rischi corsi al riduttore di giri (a causa della rottura di cinghie)...
Guarda, non esagero. Le cose che ti ho nominato sono quelle che "curavamo" normalmente sul Rotax 582 del ns. ultraleggero, uno dei più economici e diffusi motori. 2 tempi, 2 cilindri, 50Kg, 65Hp. (si, 2 tempi! alla faccia della affidabilità)
Dalla parte dell'elettrico hai invece:
A) una batteria di cui sai tutto e che non ti tradisce (conosci l'energia che le carichi, l'energia che ti restituisce, la curva di tensione con cui ti restituisce l'energia. E conosci anche la storia dell'andamento di questi parametri. Quindi puoi fare una previsione attendibilissima del comportamento della batteria);
B) una centralina per governare il motore; la cui elettronica è collaudatissima (non si rompe) e cosi' leggera che se proprio vuoi ne puoi mettere due a bordo.
C) un motore che è geniale quanto semplice; attriti ridottissimi e assenza di vibrazioni , con grande beneficio al castello che regge il motore e alla cellula. E poi il tuo motore elettrico lo puoi progettare in modo che abbia l'esatto numero di giri che ti serve per l'elica, cosi' ti eviti anche il riduttore e tieni tutto più leggero.
Insomma, l'aereo elettrico è PERFETTO. Ha solo bisogno della batteria giusta.
E la dichiarazione delle 3 ore di autonomia mi lascia esterrefatto. |
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Ema23
Utente Medio
Emilia Romagna
268 Messaggi |
Inserito il - 31/03/2011 : 00:25:57
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Bellissimo, ma forse è un po' difficile da governare negli atterraggi visto che ha una sola ruota... (guardate il video)
Comunque 400km di autonomia sono un risultato eccezionale, visto che le più evolute auto elettriche in circolazione non arrivano a 200.
Già sogno anche un mini-elicottero.... |
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aldon
Utente Medio
214 Messaggi |
Inserito il - 31/03/2011 : 01:10:28
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| Fantastico, nel silenzio!! |
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pitta00
Utente Attivo
Liguria
769 Messaggi |
Inserito il - 31/03/2011 : 08:00:43
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Beh, di ruote(ine) ne ha ben 4, altrimenti si mangerebbe l'ala ad ogni atterraggio...
Complimenti all'ardimentoso costruttore (ed al pilota!) ed amminrazione per i Krukki che consentono l'immatricolazione non solo dei veicoli terrestri a propulsione la più svariata (anche retrofittati) ma anche a quelli aerei! |
Jobiker, su: Hop Town 20' |
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Barba 49
Utente Master
Toscana
36587 Messaggi |
Inserito il - 31/03/2011 : 08:01:31
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Veramente innovativo, e 400Km di autonomia lo fanno uscire di prepotenza dalla categoria dei "giocattoli".
Quoto Necknecks per quanto riguarda l'affidabilità rispetto ad un motore a scoppio: Ho alcuni amici che possiedono ultraleggeri o piccoli aerei e posso dire che ogni ora di volo costa molto in termini di manutenzioni e controlli successivi, oltre alla benzina avio che costa molto di più della verde.  |
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Caris
Utente Medio
Lombardia
211 Messaggi |
Inserito il - 01/04/2011 : 02:33:52
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Bello. davvero...
Chissà perchè ci stiamo arrivando anche via cielo ma sui media che vede di più la gente "La televisione.... che felicità" non può essere riconvertito ad elettrico vedi Formula 1 il che sarebbe davvero interessante e svilupperebbe ancora di più la riconversione magari facendo anche circuiti con trasmissione di elettricità sui principi di Tesla via wireless.
http://www.mainfatti.it/auto-elettrica/F1-con-auto-elettriche-senza-rombo-motori-Ecclestone-e-contrario_035249033.htm |
Torpado Pieghevole Alluminio 20" -Cyclone 3 chainwheel - Cycle Analist S.A. |
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il primo vero aereo elettrico è una realtà
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