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V I S U A L I Z Z A    D I S C U S S I O N E
davide350 Inserito il - 31/03/2023 : 23:55:54
Salve a tutti. Ho fatto la prova di dare 15A nei parametri invece di 12A come consigliato e ho aumentato l'assistenza in power assist con il massimo di 340 in 4-turbo. Ho fatto 50 km per prova ma non ho ottenuto niente di potenza se non un grande consumo di batteria come non mai. E' andata a 38%. Quando ho ricaricato la batteria 48 volt 13AH celle LG, mi ha fatto uno scherzetto: è stata parecchie ore per finire e quando l'ho staccata la batteria era molto calda nella parte centrale. Non era mai successo, di solito rimane fredda. Ho provato la tensione e non va più di 53,5 mentre prima era 54,7. Poi ho fatto un'altra prova: cambiato i parametri, messo 13A, power assist come da default e ho aumentato i livelli 1-2-3 torque di 20 punti e il 4 di 30 punti. Ora va bene. Spinge molto di più perfino nel livello 1 e il consumo diminuito. Ho fatto 20 km e ricaricato e non ha più scaldato la batteria però mi rimane a 53,5. Ho fatto un danno alla batteria? E come lo risolvo?
8   U L T I M E    R I S P O S T E    (in alto le più recenti)
docelektro Inserito il - 05/04/2023 : 05:12:46
windfire ha scritto:

"un H7 a"
Cosa significa?


significa misurare con un carico resistivo per vedere se l'elemento ha una resistenza parassita.

La H7 è una lampadina molto usata in campo auto,facilmente reperibile e di basso costo
davide350 Inserito il - 04/04/2023 : 23:05:09
docelektro ha scritto:

Facendo il paragone con le batterie dei carrelli elevatori (altra chimica ma sempre similari) quando UN elemento si scalda (in realtà frigge molto) è dovuto alla sua resistenza interna che cambia.

I problemi che si stanno incontrando OGGI sono già stati incontrati 20 anni fa da chi costruisce carrelli elevatori. Sebbene molto meno primedonne le batterie al piombo,specialmente quando si è abbandonato il concetto di max 48 V per salire di tensione le differenze tra elementi anche se vnati nella stessa ditta e lo stesso giorno si cominciano a sentire.

Se fosse un muletto io farei le seguenti prove:

Carica completa

24 ore di riposo a circuito aperto

Misura e annotazione di tutte le tensioni degli elementi con tester digitale

Misura e annotazione di tutti gli elementi misurando con in parallelo un H7 al tester

E solo dopo trai le conclusioni

L'unica differenza che anche nel più grosso carrello elevatore c'è UNA SOLA SERIE e non ci sono paralleli

Grazie docelektro della risposta. Appena ho tempo apro la batteria e faccio i controlli
windfire Inserito il - 04/04/2023 : 21:51:43
"Misura e annotazione di tutti gli elementi misurando con in parallelo un H7 al tester"
Cosa significa?
docelektro Inserito il - 04/04/2023 : 21:29:28
Facendo il paragone con le batterie dei carrelli elevatori (altra chimica ma sempre similari) quando UN elemento si scalda (in realtà frigge molto) è dovuto alla sua resistenza interna che cambia.

I problemi che si stanno incontrando OGGI sono già stati incontrati 20 anni fa da chi costruisce carrelli elevatori. Sebbene molto meno primedonne le batterie al piombo,specialmente quando si è abbandonato il concetto di max 48 V per salire di tensione le differenze tra elementi anche se vnati nella stessa ditta e lo stesso giorno si cominciano a sentire.

Se fosse un muletto io farei le seguenti prove:

Carica completa

24 ore di riposo a circuito aperto

Misura e annotazione di tutte le tensioni degli elementi con tester digitale

Misura e annotazione di tutti gli elementi misurando con in parallelo un H7 al tester

E solo dopo trai le conclusioni

L'unica differenza che anche nel più grosso carrello elevatore c'è UNA SOLA SERIE e non ci sono paralleli
davide350 Inserito il - 01/04/2023 : 15:06:47
andrea 104KG ha scritto:

Non è, come dice barba, causa di soli 3a... o c'è qualche parallelo sbilanciato o si sta rovinando..
Si Andrea la mia paura è quella che si sia fottutta qualche cella e la colpa è mia. Non ho mai aperto la batteria ma penso che lo farò per vedere se si vede qualcosa perché quel surriscaldamento in fase di ricarica non mi è piaciuto e poi ora da un voltaggio inferiore
davide350 Inserito il - 01/04/2023 : 14:59:19
Barba 49 ha scritto:

Di solito portando la potenza da 250W a 350W non accade niente alla batteria, l'ho fatto alcune volte sulle Milano e non è accaduto niente alle celle, quindi non so spiegarmi il tuo problema.

Comunque l'aumento di potenza passando da 12A a 15A si nota solo in salita, in pianura quella centralina limita molto l'accelerazione, quindi non noti niente.
Ciao Barba, dimmi se sbaglio. 48x12=576w 48x15=720w quindi dovrei aver avuto 720w che però non sentivo. A favore di vento andava bene come prima, ma contro vento dovevo forzare troppo sui ginocchi e anche in salita non era migliorata. Ho avuto un buono risultato soltanto aumentando l'assistenza in torque e riducendo gli ampere a 13e poi andando in hybrid
andrea 104KG Inserito il - 01/04/2023 : 11:35:35
Non è, come dice barba, causa di soli 3a... o c'è qualche parallelo sbilanciato o si sta rovinando..
Barba 49 Inserito il - 01/04/2023 : 11:15:02
Di solito portando la potenza da 250W a 350W non accade niente alla batteria, l'ho fatto alcune volte sulle Milano e non è accaduto niente alle celle, quindi non so spiegarmi il tuo problema.

Comunque l'aumento di potenza passando da 12A a 15A si nota solo in salita, in pianura quella centralina limita molto l'accelerazione, quindi non noti niente.

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