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davide350
Utente Medio
Toscana
154 Messaggi |
 Inserito il - 31/03/2023 : 23:55:54
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Salve a tutti. Ho fatto la prova di dare 15A nei parametri invece di 12A come consigliato e ho aumentato l'assistenza in power assist con il massimo di 340 in 4-turbo. Ho fatto 50 km per prova ma non ho ottenuto niente di potenza se non un grande consumo di batteria come non mai. E' andata a 38%. Quando ho ricaricato la batteria 48 volt 13AH celle LG, mi ha fatto uno scherzetto: è stata parecchie ore per finire e quando l'ho staccata la batteria era molto calda nella parte centrale. Non era mai successo, di solito rimane fredda. Ho provato la tensione e non va più di 53,5 mentre prima era 54,7. Poi ho fatto un'altra prova: cambiato i parametri, messo 13A, power assist come da default e ho aumentato i livelli 1-2-3 torque di 20 punti e il 4 di 30 punti. Ora va bene. Spinge molto di più perfino nel livello 1 e il consumo diminuito. Ho fatto 20 km e ricaricato e non ha più scaldato la batteria però mi rimane a 53,5. Ho fatto un danno alla batteria? E come lo risolvo?
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Barba 49
Utente Master
Toscana
36477 Messaggi |
Inserito il - 01/04/2023 : 11:15:02
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Di solito portando la potenza da 250W a 350W non accade niente alla batteria, l'ho fatto alcune volte sulle Milano e non è accaduto niente alle celle, quindi non so spiegarmi il tuo problema. 
Comunque l'aumento di potenza passando da 12A a 15A si nota solo in salita, in pianura quella centralina limita molto l'accelerazione, quindi non noti niente.  |
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andrea 104KG
Utente Master
Marche
14594 Messaggi |
Inserito il - 01/04/2023 : 11:35:35
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| Non è, come dice barba, causa di soli 3a... o c'è qualche parallelo sbilanciato o si sta rovinando.. |
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davide350
Utente Medio
Toscana
154 Messaggi |
Inserito il - 01/04/2023 : 14:59:19
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| Barba 49 ha scritto:
Di solito portando la potenza da 250W a 350W non accade niente alla batteria, l'ho fatto alcune volte sulle Milano e non è accaduto niente alle celle, quindi non so spiegarmi il tuo problema.
Comunque l'aumento di potenza passando da 12A a 15A si nota solo in salita, in pianura quella centralina limita molto l'accelerazione, quindi non noti niente.
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Modificato da - davide350 in data 01/04/2023 15:08:46 |
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davide350
Utente Medio
Toscana
154 Messaggi |
Inserito il - 01/04/2023 : 15:06:47
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| andrea 104KG ha scritto:
Non è, come dice barba, causa di soli 3a... o c'è qualche parallelo sbilanciato o si sta rovinando..
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 . Non ho mai aperto la batteria ma penso che lo farò per vedere se si vede qualcosa perché quel surriscaldamento in fase di ricarica non mi è piaciuto e poi ora da un voltaggio inferiore |
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docelektro
Utente Senior
Piemonte
1356 Messaggi |
Inserito il - 04/04/2023 : 21:29:28
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Facendo il paragone con le batterie dei carrelli elevatori (altra chimica ma sempre similari) quando UN elemento si scalda (in realtà frigge molto) è dovuto alla sua resistenza interna che cambia.
I problemi che si stanno incontrando OGGI sono già stati incontrati 20 anni fa da chi costruisce carrelli elevatori. Sebbene molto meno primedonne le batterie al piombo,specialmente quando si è abbandonato il concetto di max 48 V per salire di tensione le differenze tra elementi anche se vnati nella stessa ditta e lo stesso giorno si cominciano a sentire.
Se fosse un muletto io farei le seguenti prove:
Carica completa
24 ore di riposo a circuito aperto
Misura e annotazione di tutte le tensioni degli elementi con tester digitale
Misura e annotazione di tutti gli elementi misurando con in parallelo un H7 al tester
E solo dopo trai le conclusioni
L'unica differenza che anche nel più grosso carrello elevatore c'è UNA SOLA SERIE e non ci sono paralleli
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la felicità è una merce rara che si deve tenere stretta e non fare vedere agli altri perchè saranno sempre invidiosi [A.Petrucci *1970+1985] |
Modificato da - docelektro in data 04/04/2023 21:36:44 |
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windfire
Utente Senior
1929 Messaggi |
Inserito il - 04/04/2023 : 21:51:43
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"Misura e annotazione di tutti gli elementi misurando con in parallelo un H7 al tester"
Cosa significa? |
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davide350
Utente Medio
Toscana
154 Messaggi |
Inserito il - 04/04/2023 : 23:05:09
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| docelektro ha scritto:
Facendo il paragone con le batterie dei carrelli elevatori (altra chimica ma sempre similari) quando UN elemento si scalda (in realtà frigge molto) è dovuto alla sua resistenza interna che cambia.
I problemi che si stanno incontrando OGGI sono già stati incontrati 20 anni fa da chi costruisce carrelli elevatori. Sebbene molto meno primedonne le batterie al piombo,specialmente quando si è abbandonato il concetto di max 48 V per salire di tensione le differenze tra elementi anche se vnati nella stessa ditta e lo stesso giorno si cominciano a sentire.
Se fosse un muletto io farei le seguenti prove:
Carica completa
24 ore di riposo a circuito aperto
Misura e annotazione di tutte le tensioni degli elementi con tester digitale
Misura e annotazione di tutti gli elementi misurando con in parallelo un H7 al tester
E solo dopo trai le conclusioni
L'unica differenza che anche nel più grosso carrello elevatore c'è UNA SOLA SERIE e non ci sono paralleli
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docelektro
Utente Senior
Piemonte
1356 Messaggi |
Inserito il - 05/04/2023 : 05:12:46
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| windfire ha scritto:
"un H7 a"
Cosa significa?
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significa misurare con un carico resistivo per vedere se l'elemento ha una resistenza parassita.
La H7 è una lampadina molto usata in campo auto,facilmente reperibile e di basso costo |
la felicità è una merce rara che si deve tenere stretta e non fare vedere agli altri perchè saranno sempre invidiosi [A.Petrucci *1970+1985] |
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