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richard77
Nuovo Utente
Liguria
32 Messaggi |
 Inserito il - 01/10/2012 : 20:15:14
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Ho preso in kit da joffa (wheelkits)
Siccome le celle per la batteria arrivano fra qualche settimana, pensavo intanto di fare i collegamenti con il motore, il PAS e mettere i microswitch (ho le leve freno integrali con il cambio).
Se per i test usassi un alimentatore da banco 30V 2.5A rischio di danneggiare qualcosa?
Suppongo che al limite, nel momento che la centralina dovesse chiedere più di 2.5 A la tensione scenderebbe e interverrebbe l'LVC, ma vorrei rassicurazioni prima di rischiare di fare danni...
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tittopower
Utente Senior
Emilia Romagna
1594 Messaggi |
Inserito il - 01/10/2012 : 22:21:23
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| Se la centralina è da 36V purtroppo a 30 V nemmeno ti si attiverà....poi 2,5 A sono pochi, ma se dai una spinta a mano alla ruota e acceleri mooolto piano con il manettino potresti anche riuscire a avviare tutto. Io uso un 5A e devo stare comunque molto attento e qualche volta si spegne tutto, direi che 5A quindi sarebbero un minimo sindacale in questo tipo di prove. |
Bottecchia TX50 + BPM rear 250W + 38120 x 14 central + CA + linear torque -- muletto: esperia + SWXU 250W front + LiPo 36V/5Ah -- Battery managed by Robbe E1 & Graupner UDP45 --- Rockrider 9.1 + BPM 250W + nanotech 10Ah + Linear torque |
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Barba 49
Utente Master
Toscana
36501 Messaggi |
Inserito il - 02/10/2012 : 00:48:21
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Quoto Titto, con 30V la centralina da 36V non si avvia, lavora tra i 43V massimi e i 31-32V minimi.  |
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richard77
Nuovo Utente
Liguria
32 Messaggi |
Inserito il - 02/10/2012 : 20:05:11
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Grazie, vorrà dire che mi concentrerò sulla parte meccanica.
Avrei però un dubbio da risolvere:
se non ho capito male, gli switch per i freni hanno un polo a 5V e uno a 0V e chiudendo il circuito la centralina stacca il motore. Ma quando il circuito è chiuso, il filo è a 0V o a 5V (ovvero tiro giù i 5V o tiro su i 0V)?
Sembra una domanda stupida, ma vi assicuro che ho un buon motivo.
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tittopower
Utente Senior
Emilia Romagna
1594 Messaggi |
Inserito il - 02/10/2012 : 21:49:34
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| Normalmente per la funzione freno si utilizza un consenso negativo, ovvero si da una massa al circuito il quale blocca il motore (ingresso BK low). Quasi tutte le centraline però consentono anche di ottenere la stessa condizione utilizzando i +5V (ingresso BK high). Quindi dipende da quale ingresso si vuole utilizzare questa funzione sulla centralina. I pin della cpu sono sicuramente configurati con pull-up o pull-down (stanno nella condizione opposta a quella necessaria per fermare il motore) quindi utilizzando il BK-low abbassi un pull-up mentre se usi il Bk-high vai ad alzare un pull-down. Le funzioni sono digitali, quindi presumo che low sia riconosciuto fra 0 e 1V e high sia riconosciuto fra 4 e 5V. |
Bottecchia TX50 + BPM rear 250W + 38120 x 14 central + CA + linear torque -- muletto: esperia + SWXU 250W front + LiPo 36V/5Ah -- Battery managed by Robbe E1 & Graupner UDP45 --- Rockrider 9.1 + BPM 250W + nanotech 10Ah + Linear torque |
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richard77
Nuovo Utente
Liguria
32 Messaggi |
Inserito il - 03/10/2012 : 22:59:40
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La mia idea è di usare per proteggere la batteria in regen un mosfet invece di un diodo (visto che devo comprarlo comunque). Potrei collegare il gate del mosfet allo stesso pin, in questo modo a +5V è in conduzione, a 0V non conduce.
(la ragione di fondo è che il mosfet costa la metà e dissipa un quarto)
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Alimentatore da banco per test centralina
