| V I S U A L I Z Z A D I S C U S S I O N E |
| Barba 49 |
Inserito il - 17/05/2011 : 09:45:03
Dopo alcune migliaia di chilometri percorsi con il Bafang in configurazione centrale scrivo alcune considerazioni sui consumi del mio mezzo, tra l'altro confrontati con lo stesso motore montato al posteriore sulla stessa bici. 
La prima cosa che mi ha stupito (ed è una prova che ho ripetuto molte volte) è che in condizione di "pedalata sostituita" e velocità minima di 18-20Km/h per qualunque percorso e condizione di salita o vento contrario il minor consumo si ottiene con il rapporto più lungo, naturalmente finchè il motore ce la fa. Probabilmente questo motore ha il massimo della resa intorno agli 800-900RpM (naturalmente parlo del vero motore, non del pignone che è già ridotto 6/1) perciò usando rapporti più agili il consumo aumenta in maniera abbastanza progressiva. Anche in pianura perfetta e calma di vento, alla velocità di 25Km/h si ha un assorbimento di circa 180W in 7° marcia e di 185-190W in 6° marcia.
Naturalmente la cosa cambia molto in regime di pedalata assistita, dato che io fornisco il massimo di potenza intorno alle 80-85 pedalate al minuto e quindi usando il cambio per mantenermi in quel campo i consumi calano vistosamente: Ad esempio a 25Km/h in 7° farei 59 pedalate al minuto e oltre a fornire poca potenza mi verrebbero i crampi, mentre in 5° con il pignone da 18 denti viaggio a 81 pedalate che sono l'ideale per me e i consumi calano vistosamente. 
Un'altra cosa che fa lievitare i consumi sono anche tutte le salite che prima evitavo di percorrere, magari facendo giri lunghissimi, e che ora affronto con baldanza (e corrente), ma il divertimento è impagabile.
Mi piacerebbe sapere dai possessori di Cyclone se questo comportamento è tipico anche di quel motore oppure è peculiare del Bafang...
Confrontando invece i consumi attuali con quelli che ottenevo prima di modificare il motore, posso dire che usando il rapporto più lungo i consumi sono pressochè identici, naturalmente con catena e ingranaggi buoni e ben lubrificati. |
| 9 U L T I M E R I S P O S T E (in alto le più recenti) |
| SuperZ83 |
Inserito il - 18/05/2011 : 09:29:17
Anche a me sembra strano, per quello non avevo compreso subito la domanda... 
Voglio fare dei test anche io, ma trovare una strada pianeggiante a L'Aquila dove fare delle prove è un'ardua impresa...  |
| job |
Inserito il - 18/05/2011 : 00:07:46
Notazioni molto interessanti Barba, come sempre. La cosa mi stupisce, non l'avrei mai detto. Pensavo avesse un rendimento migliore ben oltre gli 800 giri.
Nè posso confermare che il cyclone si comporti nello stesso modo, io quando uso le marce piccole consumo pochissimo, quelle poche volte che ho impostato rapporti lunghi ho consumato molto ma molto di più, ma come dici tu è dovuto al miglior ausilio muscolare e probabilmente a velocità non simili, quando avro' occasione faro' una prova senza ausilio muscolare e a velocità costante.
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| Barba 49 |
Inserito il - 17/05/2011 : 16:21:34
Grazie Pardus... |
| pardus |
Inserito il - 17/05/2011 : 15:32:59
Col cyclone anch'io ho notato che coi rapporti lunghi il consumo è sensibilmente minore; sebbene il motore giri al di sotto del suo massimo rendimento, si ha tuttavia un guadagno per un minor consumo sugli attriti interni del motore. |
| SuperZ83 |
Inserito il - 17/05/2011 : 15:25:03
| Messaggio di Barba 49
...Mi piacerebbe sapere dai possessori di Cyclone se questo comportamento è tipico anche di quel motore oppure è peculiare del Bafang...
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scusami Barba... ma non ho capito la domanda
Vuoi sapere se anche con il cyclone si hanno minor consumi tenendo la marcia più alta possibile?? |
| Barba 49 |
Inserito il - 17/05/2011 : 13:09:53
@Mineblu: Il motore ha sempre fatto circa 800RpM a 25Km/h, la ruota invece ne faceva circa 180 a causa del riduttore di giri... Le condizioni in 7° marcia sono pari a prima della modifica!
@Daniele: Le prove le ho effettuate co alimentazione a 48V e centralina da 25A.
@Blindo7: Anche io nelle salite da percorrere a 10-15Km/h noto un calo dei consumi scalando il rapporto. |
| blindo7 |
Inserito il - 17/05/2011 : 11:29:27
il mio si comporta diversamente,purtroppo non ho strumentazione ma solo il blando volmetro a cinque led sul regolatore di potenza,
beh sulle salite impegnative dove perdo due led,scalando su un rapporto corto ne riacquisto uno,sintomo di un calo di assorbimento,
non so se brushed e brushless abbiano curve di coppia diversa,
immagino che il brushed comunque abbia un rendimento inferiore |
| Daniele Consolini |
Inserito il - 17/05/2011 : 11:24:23
Grande Barba! hai dimostrato che lo stesso motore, montato prima del cambio, consuma uguale all'hub, ma ha la possibilità di scalare qualsiasi salita!!! bello!!!!
Certo bisogna imparare ad usarlo, ma con un wattmetro si è a cavallo!
Immagino tu l'abbia usato a 36V. |
| mineblu |
Inserito il - 17/05/2011 : 10:34:15
Ummm..
Con il motore a 800 giri, prima della modifica sai che velocita facevi!
Ora capisco un teoria che si usa nel modellismo, di qui ero perplesso!
Nel modellismo elettrico, si scegli il pignone in base alla temperatura del motore, e se ilo motore ha un rapporto troppo corto scalda. |
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