| V I S U A L I Z Z A D I S C U S S I O N E |
| Mauro27 |
Inserito il - 05/09/2014 : 23:33:38
Sfogliando un po di cataloghi pare che ci siano solo due modelli di rear hub con attacco a cassetta, un BPM ed un Cute 100, come scriveva Ercole.
Perché la stragrande maggioranza dei motori sono ancora col vecchio attacco a filetto?, oramai praticamente tutti i mozzi e tutti i gruppi trasmissione hanno l'attacco a cassetta (anche i base come il Deore), la scelta dei "motoristi" non è un po anacronistica o almeno non al passo coi tempi? |
| 50 U L T I M E R I S P O S T E (in alto le più recenti) |
| aspes |
Inserito il - 15/09/2014 : 23:11:22
 https://www.youtube.com/watch?v=RuWdeuz_qa0 |
| Adriano Gecchelin |
Inserito il - 15/09/2014 : 22:32:20
Le quattro discussioni che hai aperto le ho lette tutte; hai teorizzato un motore da 6,4 kg montato su una bici da corsa; ti sei impuntato su un particolare trascurabile come la mancanza della cassetta su un motore che poteva andare bene per le tue esigenze. Adesso che c'è, puoi prenderlo. Fra qualche mese rileggi le discussioni che hai aperto. Ti hanno risposto i più esperti del forum come Barba49, Millemiglia, Ercole67, Pixbuster ecc. ma poi nessuno di loro ha continuato la discussione. Forse sei tu che sbagli e lo capirai dopo che avrai assemblato la bipa secondo le tue idee. Resta il fatto che fra un hub da velocità survoltato a 48v e un Bosch con speedup c'è una sola somiglianza: sono entrambe illegali. |
| Mauro27 |
Inserito il - 15/09/2014 : 20:36:11
Sei davvero incredibile, fai tutto da solo, ti fai le domande e ti dai le risposte, crei le situazioni e poi ne analizzi i problemi, senza che nessuno le abbia ipotizzate, un caso quasi clinico.
Comunque smetto perché ho già ripetuto fin troppe volte quello che vorrei fare, (ad esempio usare la bici anche senz'assistenza o con assistenza molto limitata) quelle che sarebbero le alternative nel caso non trovassi gli accoppiamenti che mi soddisfano, per cui ringrazio chi mi ha aiutato, chi vuole capire e vuole discutere in futuro, degli altri, della loro arroganza e della loro maleducazione non m'interessa niente. |
| Adriano Gecchelin |
Inserito il - 15/09/2014 : 18:31:59
Siamo passati da un hub piccolo che vuoi far andare a 40 km/ora senza assistenza a un motore Bosch che arriva alla stessa velocità ma ha un sensore di sforzo. Non è la stessa cosa.. con il sensore di sforzo devi far sempre un po' di fatica .. Bosch e Panasonic sono ottimi motori ma assistono in base ad una certa percentuale del tuo sforzo. Se tu non spingi, il motore non spinge.
Visto che però sai già tutto, arrangiati. Per non perdere completamente la faccia aspetta l'hub piccolo con la cassetta..che è quello che vuoi; poi dovrai ammettere che il cambio del rapporti influisce poco o niente con L'hub senza sensore di sforzo. O ti fidi delle esperienze altrui oppure sbagli da solo.
Il centrale che si può montare su una bdc senza snaturarla è il BBS01; NON HA IL SENSORE DI SFORZO e quindi, ad alti livelli di assistenza, non fatichi NIENTE come con l'hub e non arrivi sudato al lavoro. Le masse rimangono al centro della bici e non hai pesi sulle ruote. Visto che ho un BPM (motore per me pesante), un BBS01 e un Bosch penso di sapere quello che dico.
|
| Mauro27 |
Inserito il - 15/09/2014 : 12:03:05
Aggiungo, piuttosto che fare un paciugo, acquisto una ebike stradale uscita di fabbrica, progettata e costruita seriamente, magari anche usata, una haibike o una bhbike, col 105 se la trovo, e vedere se uscirà qualcosa motorizzato Yamaha.
La mia speranza rimane quella di poter assemblare, c'è maggiore personalizzazione e avere più qualità nei componenti a minor prezzo, ma solo se è possibile avere buoni accoppiamenti e precisione nel funzionamento.
A chi dovesse interessare, il simil SWXH a cassetta a breve sarà disponibile anche in Italia. |
| Mauro27 |
Inserito il - 15/09/2014 : 11:21:45
Non ho mai detto che voglio mettere un hub pesante, non so da dove l'hai dedotto, penso nessuno voglia installare hub pesanti.
Il problema è che i cst leggeri sono pochi, c'è un GBK sicuro, ma ha troppa poca coppia per una ruota da 28 (forse funzionerebbe su delle ruote leggerissime, con copertoni da 23 alto SDI, attivandolo solo in allungo, ma è tutto da testare, con Ercole non andava) e poi forse un Bafang.
Prenderei un hub sensored.
Ho fatto bene ad aspettare, perché leggendo discussioni su alcuni accoppiamenti ho scoperto avrei avuto una cosa che non mi piace.
Piuttosto che fare un paciugo, la bici non la faccio. |
| Adriano Gecchelin |
Inserito il - 15/09/2014 : 08:12:35
Parli di qualità della ciclistica e poi vuoi mettere un hub pesante su una bdc solo per il fatto che ha la cassetta. Sappi che la distribuzione dei pesi e il fatto che il il motore pesante gira assieme alla ruota CAMBIA COMPLETAMENTE la qualità della ciclistica.
Puoi benissimo comperare un hub leggero, togliere il gruppo trasmissione che ti piace ( o solo la cassetta) e metterne uno economico. Quando usi un hub senza sensore di sforzo non hai la naturalità della pedalata per definizione e quindi è inutile inseguire una cosa che non esiste. Avresti già la tua bici pronta se
avessi ascoltato i primi consigli 4 discussioni fa. |
| Mauro27 |
Inserito il - 14/09/2014 : 23:36:27
| garchofa ha scritto:
e tu l'hai provata?
perchè casualmente ne ho una motorizzata nine con 10 rapporti, vuoi venire a provarla?, ho anche qualche altro motore con un solo rapporto, e su quella che uso tutti i giorni ho 6 rapporti che non li uso, uso sempre il piu piccolo, magari cosi riesci a capire il perchè quasi tutti ti dicono certe cose. |
No, non l'ho provata anche se mi piacerebbe tantissimo  sicuramente sarà un ottimo mezzo come sono le Specialized che ho provato, e non è solo questione di velocità massima, la qualità di una bici non si misura solo per quanto è veloce come scrive qualcuno, ma per le sue qualità dinamiche, per la sua ciclistica e la sua meccanica.
Specialized acquista gruppi di trasmissione da aziende terze (come tutti) e ha constatato quello che tanti meccanici di biciclette dicono, quanto sia importante mantenere la meccanica originale ed evitare paciughi, a meno che uno non sia interessato alla precisione, ma a quei prezzi e con quel blasone è un dovere.
Potrebbero benissimo installare pacchi da 6 o 7 pignoni come voi proponete, ma non hanno alcun interesse a farlo, rovinerebbero la precisione di quella trasmissione, che è stata progettata a 10v.
Si Garchofa mi piacerebbe provare la tua bici 10v se mi vuoi tra le scatole e vedere come l'hai assemblata :) monta un gruppo completo?
| garchofa ha scritto:
Poi pero monta il CST, metti i 10 rapporti, registra bene il cambio e gli spessori tra motore e telaio, rifai la campanatura della ruota cosi mantieni tutto originale.
|
Su questo sono completamente d'accordo, un motor seppur piccolo come l'SWXH occuperà più spazio di un mozzo normale, quindi per avere un buon funzionamento del cambio sarà necessario ricampanare la ruota, dovrei trovare qualcuno paziente che mi fa questo lavoro.
grazie del consiglio |
| MilleMiglia |
Inserito il - 14/09/2014 : 12:25:39
| ercole67 ha scritto:
Gli ingegneri della Specialized devono vendere bici al prezzo di una Honda CB500X, se montassero sei marce - più che abbondanti - le venderebbero al prezzo di una Ape 50.
|
oltretutto di quelle ne avranno vendute tre... conosciamo i difetti di quel motore, e poi per andare a 45kmh basta un Bosch con SpeedUp o un Pana col 12... |
| MilleMiglia |
Inserito il - 14/09/2014 : 12:18:21
Inutile...
anche quella che hai postato per ultima è la conferma che ancora non ci siamo...
non capisci proprio il concetto base... quella bici ha sì un hub posteriore, ma comandato da un sensore di sforzo (torsimetro) ed è una mosca bianca
con un hub (abbinato al pas nel 99,9% dei casi) 10v è superfluo, anche se rimani senza batteria col 28-38-48 davanti e 11-34 dietro anche a 7v vai ovunque ... poi uno è libero e può montare quello che vuole, ma non serve. Superfluo.
invece serve quando devi pedalare per davvero, con un motore (nel 99,9% dei casi) centrale, senza moltipliche anteriori, abbinato ad un torsimetro.
|
| ercole67 |
Inserito il - 14/09/2014 : 12:09:58
Gli ingegneri della Specialized devono vendere bici al prezzo di una Honda CB500X, se montassero sei marce - più che abbondanti - le venderebbero al prezzo di una Ape 50. |
| garchofa |
Inserito il - 14/09/2014 : 11:51:04
e tu l'hai provata?
perchè casualmente ne ho una motorizzata nine con 10 rapporti, vuoi venire a provarla?, ho anche qualche altro motore con un solo rapporto, e su quella che uso tutti i giorni ho 6 rapporti che non li uso, uso sempre il piu piccolo, magari cosi riesci a capire il perchè quasi tutti ti dicono certe cose.
Poi pero monta il CST, metti i 10 rapporti, registra bene il cambio e gli spessori tra motore e telaio, rifai la campanatura della ruota cosi mantieni tutto originale.
|
| Mauro27 |
Inserito il - 14/09/2014 : 09:44:15
Questa bici ha un hub posteriore ed una trasmissione completa SRAM 10 velocità (sanno bene quanto sia buona cosa mantenere il gruppo trasmissione nella sua configurazione originale e non perché sia fico)
Sicuramente gli ingegneri della Specilized l'hanno fatto perché è fico, come dite voi, e soprattutto inutile
Secondo me è bellissima, ha un grosso difetto, ha il prezzo di una Honda CB500 X e tra le due scelgo la Honda |
| MilleMiglia |
Inserito il - 14/09/2014 : 01:49:26
| Mauro27 ha scritto:
[quote]MilleMiglia ha scritto:
Ci provo un'ultima volta...
tutti ti stiamo dicendo che 10v sono inutili su un hub (motore al mozzo), |
Anch'io lo scrivo l'ultima volta, anche perché l'avrò ripetuto 15 volte, a me interessa mantenere il carattere di bici veloce. Assistita SI, ma anche pedalabile alla bisogna e ben fruibile anche a batteria scollegata o assistenza ridotta al minimo.
In queste situazioni ti assicuro che avere molte velocità è utile.
Beh se mi assicuri tu...
curiosità...
Con che bici elettrica hai potuto appurare ciò che sostieni? |
| Mauro27 |
Inserito il - 14/09/2014 : 01:16:00
| MilleMiglia ha scritto:
Ci provo un'ultima volta...
tutti ti stiamo dicendo che 10v sono inutili su un hub (motore al mozzo), |
Anch'io lo scrivo l'ultima volta, anche perché l'avrò ripetuto 15 volte, a me interessa mantenere il carattere di bici veloce. Assistita SI, ma anche pedalabile alla bisogna e ben fruibile anche a batteria scollegata o assistenza ridotta al minimo.
In queste situazioni ti assicuro che avere molte velocità è utile.
Ho letto un po tutta la discussione, dice che il Q100 non ha abbastanza coppia (come si era già detto) che la ver CST è più piccola (non più fragile, più piccola) e va bene per l'asfalto, ma quanto alla presunta fragilità non dice nulla ed oltretutto non spiega quanto teorizza. Parla solo del Cute (GBK) e non di altri marchi.
una cosa invece molto più chiara è questa
If you use the Cute CST, you can retain your 8-speed cassette and it will shift just like it does now.
If you go with a non CST, you will need to buy a heavy DNP free wheel that probably won't shift as nice.
A dimostrazione che la scelta del CST è da preferire per chi vuole mantenere il più possibile inalterata la precisione meccanica della trasmissione. |
| MilleMiglia |
Inserito il - 14/09/2014 : 00:52:25
Ci provo un'ultima volta...
tutti ti stiamo dicendo che 10v sono inutili su un hub (motore al mozzo),
non siamo tutti deficenti o con idee limitate se continuiamo a ribadirlo... magari qualcuno parla per esperienza diretta e cognizione di causa.. non c'entra niente sfruttare la meccanica o le potenzialità della bici... con un hub non servono dura ace o xtr
Diverso il discorso se si parla di motori centrali con torsimetro dove devi pedalare per davvero e ti serve davvero un cambio con una buona escursione..
Tutti vanno in bicicletta, non tutti con una bicicletta elettrica... prima di sentenziare cos'è utile o inutile, ti consiglio di provarne qualcuna, e con diverse motorizzazioni, così ti puoi fare almeno un'idea di cosa stai parlando e di cosa ti può essere utile. |
| Mauro27 |
Inserito il - 14/09/2014 : 00:17:00
| MilleMiglia ha scritto:
Se pensi di pedalare anche a motore spento, senza batteria, lascia perdere i gearless pesanti e senza ruota libera e scegli o un geared o un centrale..
tutti quelli che ti dicono che 10v sono assolutamente inutili hanno ragione |
Eviterei il gearless per quella ragione, pensavo ad un geared come l'SWXH ma cst.
Chi dice che 10v sono inutili ha solamente un'idea assai limitata di cosa significa sfruttare appieno la meccanica di una bicicletta.
Tutti vanno in bicicletta, non tutti ne sanno sfruttare le potenzialità. |
| Mauro27 |
Inserito il - 14/09/2014 : 00:10:10
| Alibi ha scritto:
| Mauro27 ha scritto:
....
Io intendevo una cosa diversa, non ci siamo capiti, ma non è grave.....
|
come dire: sei scemo, ma non è grave.!!!
spassosissimo, mi piaci.
tornando al discorso:
Secondo me quelli che hai citato hanno 10 gruppi semplicemente perchè fa fico.
Io vado da 10 a 48 km/h con 7V 34-11 + corona tripla nonso-48 + BPM 48V ..anche troppe 7v.
Bene, vedo che hai le idee chiare, ottimo.
|
sicuramente fanno i gruppi a 10 v perché fa fico, hai perfettamente ragione
Il fatto che tu utilizza solo 4 o 5 rapporti, significa che 10 non hanno alcun utilità.
E' un po come dire
A casa ho una bici monorapporto (è vero), vado ovunque con uso un solo rapporto, quindi i cambi non servono a niente. |
| Giorgio_s |
Inserito il - 13/09/2014 : 23:44:19
| Mauro27 ha scritto:
....
Io intendevo una cosa diversa, non ci siamo capiti, ma non è grave.....
|
come dire: sei scemo, ma non è grave.!!!
spassosissimo, mi piaci.
tornando al discorso:
Secondo me quelli che hai citato hanno 10 gruppi semplicemente perchè fa fico.
Io vado da 10 a 48 km/h con 7V 34-11 + corona tripla nonso-48 + BPM 48V ..anche troppe 7v.
Bene, vedo che hai le idee chiare, ottimo.
|
| MilleMiglia |
Inserito il - 13/09/2014 : 23:39:49
Se pensi di pedalare anche a motore spento, senza batteria, lascia perdere i gearless pesanti e senza ruota libera e scegli o un geared o un centrale..
tutti quelli che ti dicono che 10v sono assolutamente inutili hanno ragione, perché te lo stanno dicendo riferite ad un hub (che potresti usare per assurdo anche senza cambio e senza catena)
il discorso è ben diverso se parli di motori centrali, dotati di torsimetro, dove se non pedali non vai, allora lì sì che ti serve un buon cambio con una buona escursione, tanto più che escono di fabbrica con una sola corona |
| Mauro27 |
Inserito il - 13/09/2014 : 23:07:32
| ercole67 ha scritto:
E pensi di montare un Crystalyte, un BPM o un Nine se vuoi pedalare? Mah.
|
Crystalyte fa anche motori sotto i 2kg, ma sono front, il rear più leggero è il G40 ed è un 3,8 kg non tanti, ma neanche pochi.
Uno dei punti più importanti è proprio questi, come già ho scritto, bisogna trovare il giusto compromesso tra assistenza e pedalabilità se vogliamo ancora chiamarle biciclette.
I due apporti devono essere comparabili, altrimenti sono a tutti gli effetti delle motociclette.
Io voglio assemblare qualcosa che sia anche pedalabile e veloce.
L'SWXH dovrebbe essere l'ideale tra i rear. Quelli citati forse sono troppo grossi, però mi piacerebbe provare com'è una bici con quei motori ad assistenza disinserita.
A tutti quelli che dicono che 10v sia assolutamente inutili nelle bici assistite guardate cos'hanno fatto Haibike con le loro Urban, race, cross ed anche le varie mtb, Specialized con la Turbo
Montano tutte moderni gruppi di trasmissione a 10v, penso per due ragioni fondamentalmente
- perché vogliono mantenere un'elevata fruibilità anche ad assistenza zero
- e perché sanno quanto sia importante mantenere la meccanica completa dei gruppi, evitare assemblaggi strani, e i gruppi odierni sono tutti a 10-11 velocità |
| garchofa |
Inserito il - 13/09/2014 : 22:03:47
Lo vedo bene un 5404 du una BDC, ma col cambio regolato a dovere. |
| ercole67 |
Inserito il - 13/09/2014 : 20:20:58
E pensi di montare un Crystalyte, un BPM o un Nine se vuoi pedalare? Mah. |
| Mauro27 |
Inserito il - 13/09/2014 : 15:42:25
| Adriano Gecchelin ha scritto:
Non hai ancora capito che con il motore hub magari survoltato il cambio non è per niente sollecitato e quindi non serve quasi a niente. |
Io intendevo una cosa diversa, non ci siamo capiti, ma non è grave.
Per me una ebike è anche una bicicletta (per qualcuno qui dentro forse no) e dovrebbe mantenere tutte le qualità che ha una bicicletta (quelle meccaniche in primis), tanto più quando si tratta di una bici di qualità, ad esempio quando la uso senza batteria o batteria scarica o semplicemente perché voglio pedalare.
Poter mantenere la meccanica originale in toto è quindi un gran pregio.
Il fatto che i cinesi propongano motori con quell'attacco su una bici da corsa secondo me assurdo. |
| Adriano Gecchelin |
Inserito il - 13/09/2014 : 13:58:12
Non hai ancora capito che con il motore hub magari survoltato il cambio non è per niente sollecitato e quindi non serve quasi a niente. Per questo i cinesi propongono quella soluzione. Io non metterei 4 o più kg di motore su una ruota da bdc. Per me la soluzione migliore è un centrale tipo il bbs01/02 con corona originale o anche una bici con il Bosch vecchio reperibili adesso usate o con forti sconti; va bene anche il Panasonic visto che il Bengi lo usa su bici molto simili a quelle da corsa; allora in cambio ridiventa importante. In alternativa un hub ht PICCOLO con il suo pseudo cambio a filetto. |
| Mauro27 |
Inserito il - 13/09/2014 : 11:18:20
Riepilogando i motori con attacco a cassetta, tra quelli presenti nei negozi, sono
Bafang BPM cst
Crystallyte G40
Nice Continenet RH 205
GBK o Cute 100 cst
poi c'è quello linkato da Adriano, sempre Bafang
codice industriale RM G01285
http://www.szbaf.com/en/components/component/motor/rm-g01285v.html
molto interessante in quanto è leggero, ma non so dove lo commercializzino.
Il Cute e l'ultimo Bafang sono i più leggeri, comunque un motore fino a 3,8 kg sarebbe ancora compatibile con l'assetto una bdc, non sarebbe più una bdc leggera, ma dal punto di vista dei carichi non ci sono problemi, le bdc reggono pesi ben oltre al quintale (c'è chi cariche portapacchi e borse per 20 kg).
PS davvero strano che sul suo sito, Bafang, per le bdc (le road), consigli un posteriore con attacco a filetto quando credo che in EU non ci sia una bdc con quell'attacco da 10 anni |
| ercole67 |
Inserito il - 12/09/2014 : 23:43:37
Mauro, però hai spesso un tono che non è molto appropriato.
Lo hai tenuto con Barba ed un po' anche con me. Nulla di eccessivo, assolutamente, solo dai l'impressione di non tenere nel dovuto conto le opinioni e l'esperienza di chi oltre ad avere qualche annetto più di te lo ha spesso trascorso a montare e smontare bici.
A noi tutti è evidente il tuo entusiasmo e la tua voglia di dimostrare competenza. Se però continui ad ignorare sistematicamente chi ti da' sacrosanti consigli, perché hai una tua idea e non intendi modificarla, diventa anche piuttosto inutile avviare e continuare discussioni.
Sull'argomento bici leggera ti è stato detto da chi ne sa qualcosa come ci si dovrebbe regolare. Non sei d'accordo, va bene, ma che t'inca@@i pure mi sembra troppo. |
| Mauro27 |
Inserito il - 12/09/2014 : 22:54:47
non ti rispondo perché non ne vale la pena |
| MilleMiglia |
Inserito il - 12/09/2014 : 22:45:15
Non andare fuori dal seminato, quello che devo prendere io sono affari miei, non sei nella posizione nè nella condizione di dire a nessuno quello che deve fare.
Chiedi notizie e consigli e suggerimenti, ringrazia chi ti offre un po' del suo tempo e non essere arrogante. |
| Mauro27 |
Inserito il - 12/09/2014 : 22:29:01
Anche tu e soprattutto prenditi una camomilla |
| MilleMiglia |
Inserito il - 12/09/2014 : 22:23:08
Bene, appura e buon divertimento. |
| Mauro27 |
Inserito il - 12/09/2014 : 22:14:52
Dovrei comprarla ancora la bdc, ne avrei trovata una, ma non è un po grande.
Solitamente la distanza sul posteriore è 135 mm, ma va appurato.
Vorrei evitare l'anteriore, anche perché a certe velocità ho dubbi sull'aderenza e vorrei testarla a velocità superiori a quelle da cds.
Una bdc si può elettrificare come qualunque altra bici, non vedo ragione per cui non si possa farlo, anche perchè non sarebbe una di quelle da gara, ma piuttosto turistiche. |
| MilleMiglia |
Inserito il - 12/09/2014 : 20:13:27
Prima di comprare la bdc (che non è il massimo da elettrificare) armati di centimetro e misura l'asse posteriore. . Difficile che sia 135mm, difficile montare un hub senza allargare un po' il telaio. Più facile montare un Swxk davanti, assolutamente a cds. |
| Mauro27 |
Inserito il - 12/09/2014 : 19:12:49
| Adriano Gecchelin ha scritto:
Però se tutti ti dicono che non servono tante marce e hanno anni di esperienza potresti anche fidarti; |
io mi fido e vi ringrazio per tutte le info utili
il punto è un altro, è che preferirei mantenere la meccanica originale ed avrei trovato un'ottima offerta di una bdc con Sora completo 10v, bici tra l'altro molto rivendibile in futuro
| Adriano Gecchelin ha scritto:
Bafang produce 800.000 motori all'anno.. non so se ti rispondono.
|
temo anch'io, rispondono solo alle aziende, ai privati è compito dei rivenditori |
| Adriano Gecchelin |
Inserito il - 12/09/2014 : 18:50:35
Però se tutti ti dicono che non servono tante marce e hanno anni di esperienza potresti anche fidarti; personalmente con l'hub vado in montagna e dietro ho un pacco pignoni a filetto da 8; per me cambiare significa cambiare una delle tre corone anteriori e lo devo fare perché faccio salita. Quando cambio al posteriore di solito faccio 3 marce in un colpo solo. Io non ho l'acceleratore ma penso che, alla fine, quello sia il vero cambio per una bici da pianura.
Bafang produce 800.000 motori all'anno.. non so se ti rispondono. |
| Mauro27 |
Inserito il - 12/09/2014 : 18:32:03
thanks
una domanda, quali pacco pignone può montare il BPM cst?, perché Alcedo dice 11, GBK dice 8 o 9
http://www.alcedoitalia.it/shop/motori-al-mozzo-posteriore/motore-posteriore-per-bici-elettrica-bafang-bpm-cst/
http://www.greenbikekit.com/electric-motor/rear-bldc-1/bafang-cst-bldc-motor.html
Il G40 fino a 8 o 9?
http://www.crystalyte.com/ |
| ercole67 |
Inserito il - 12/09/2014 : 17:35:54
http://endless-sphere.com/forums/viewtopic.php?f=3&t=62661&p=937796&hilit=q100cst#p937796 |
| Mauro27 |
Inserito il - 12/09/2014 : 09:36:06
Intendi la componentistica elettrica? La maggiore fragilità sarebbe quindi solo elettrica?
se hai il link di quella discussione mi piacerebbe leggerlo.
Ribadisco, alla noia, che la scelta migliore sia mantenere la meccanica originale. |
| ercole67 |
Inserito il - 12/09/2014 : 08:28:16
I CST sono più fragili perché - dovendo avere dimensioni identiche ai motori con attacco filetto ed essendo il supporto cassetta più lungo - hanno componentistica interna più piccola. Su endless-sphere c'è una discussione sui Cute, con foto, che rende ben chiara la differenza.
Salvo che tu non abbia bisogno di 9/10/11 marce non c'è alcun motivo per preferire un CST. Anche su di una bici legale, se devi fare solo pianura, non userai mai più di tre o quattro marce. La tua che legale non sarà ......
Tra l'altro un buon pacco pignoni a filetto funziona bene con qualsiasi cambio, basta regolarlo. |
| Mauro27 |
Inserito il - 11/09/2014 : 23:19:32
| joffa ha scritto:
Inoltre, per i Nine, se voletem il CST vi beccate anche il sistema di raggi ancorati ai coperchi, |
coi Bafang questo problema non c'è, i raggi non sono ancorati al coperchio
| joffa ha scritto:
Il sistema CST sugli hub è più complicato, costoso e fragile. |
Questo punto è da approfondire, che siano più costosi è sotto gli occhi di tutti, ma fragili mi spaventa un po...
O meglio, vale con tutti i produttori o solo con alcuni?
Se un Crystalite CST da 330€ è fragile mi farebbero girare non poco
| joffa ha scritto:
Inoltre, 7 marce sono più che sufficienti per tutto, specialmente con le potenze Nine...
|
Non discuto che 7 marce siano sufficienti, ciò che criticavo era l'adozione di meccaniche assemblate, lasciare la meccanica originale invariata (anche la cassetta pignoni posteriore quindi) è la cosa migliore, anche se questa è da 8 o 9 o più velocità.
Ho provato a contattare la Bafang (in Inglese obviously) per sapere dove vendono il motore linkato da Adriano, secondo voi mi rispondono? |
| garchofa |
Inserito il - 11/09/2014 : 19:39:58
Io mi ricordo che una volta alcuni anni fa ho cambiato un rapporto... non mi ricordo su quale bici però..
|
| joffa |
Inserito il - 11/09/2014 : 19:08:08
Il sistema CST sugli hub è più complicato, costoso e fragile. Inoltre, per i Nine, se voletem il CST vi beccate anche il sistema di raggi ancorati ai coperchi, come quello della Crystalyte, che vuol dire che se dovete aprire il motore, dovete prima smontare tutti i raggi, mentre col sistema attualmente importato è molto più agevole e i raggi non vengono toccati.
Il costo,poi, aumenterebbe pure parecchio...
Inoltre, 7 marce sono più che sufficienti per tutto, specialmente con le potenze Nine...
Ergo: i Nine vanno bene così. |
| ercole67 |
Inserito il - 11/09/2014 : 15:18:50
Con il 260 rpm corona grande anteriore (MTB) non so dirti da quanto, pignone 11 posteriore. Con il 201rpm il pignone da 13, con l'11 il motore ha già smesso di assistere. |
| Mauro27 |
Inserito il - 11/09/2014 : 11:17:15
@Ercole, In pianura con l'assistenza del BPM o del Cute che rapporti usavi?
sul numero di marce, ribadisco la cosa migliore è sempre mantenere la meccanica originale se proviene tutta da un unico gruppo, quindi se il gruppo pignoni è CST penso sia meglio prendere un motore cst |
| ercole67 |
Inserito il - 10/09/2014 : 10:26:13
Io con un motorello piccolo piccolo in pianura non ne ho mai usate più di tre, e solo in caso di forte vento contrario, altrimenti solo sesta e settima. |
| ecocar |
Inserito il - 09/09/2014 : 23:58:39
| MilleMiglia ha scritto:
Non è detto. Inoltre con il motore al mozzo sono già fin troppe 7v...di più è ridondanza.
|
Io parto in prima per attivare in fretta il pas e dopo due pedalate sono in quinta (ed ultima marcia) e ci rimango pure in salita: insomma con cinque rapporti ne ho già 3 di troppo. |
| remora |
Inserito il - 09/09/2014 : 23:42:24
Garchofa ha scritto
Non siete meritevoli di una VERA BIPA/CESSO DA UOMO...
Sono pienamente d'accordo. |
| garchofa |
Inserito il - 09/09/2014 : 20:08:49
| Mauro27 ha scritto:
| ronco ha scritto:
i paciughi non vanno mai bene
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Concordo appieno, non escludo possano esserci assemblaggi di meccanche diverse che funzionino bene, ma personalmente li evito come la peste, sono per usare tutti i componenti di un unico gruppo così com'è uscito di fabbrica. Se è Sora che sia dal primo all'ultimo pezzo.
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Non siete meritevoli di una VERA BIPA/CESSO DA UOMO...  |
| Mauro27 |
Inserito il - 08/09/2014 : 20:13:20
| ronco ha scritto:
i paciughi non vanno mai bene
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Concordo appieno, non escludo possano esserci assemblaggi di meccanche diverse che funzionino bene, ma personalmente li evito come la peste, sono per usare tutti i componenti di un unico gruppo così com'è uscito di fabbrica. Se è Sora che sia dal primo all'ultimo pezzo.
Quelli del link sono i motori in edizione 2015? dovrebbero uscire a breve quindi... |
| ronco |
Inserito il - 06/09/2014 : 20:42:37
i paciughi non vanno mai bene |
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