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jazzomane
Nuovo Utente
Lombardia
20 Messaggi |
 Inserito il - 20/04/2009 : 17:19:47
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Sapete dirmi qual'è il motore che allo stesso tempo è il più piccolo e potente della nine? Non mi interessa se è front o post, e neanche il 72 v. da 48 in giù.
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elle
Utente Master
fondatore
17605 Messaggi |
Inserito il - 20/04/2009 : 17:54:43
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se è il più piccolo non è il più potente, se è il più potente non è il più piccolo
ossia
tanto più è piccolo (il nuovo geared detto "100") tanto meno è potente
tanto più è potente (i 205 con controller adeguato) tanto meno è piccolo
ma
il 154 è più piccolo del 205 e più potente del 100 (a sentir joffa), e alimentato a 48 è un motore molto solido
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l.
giant lafree, 2006 - brompton M3L, 2007 - flyer T8, 2008 - xootr swift, 2009 - specialized tricross, 2012 - tag egolite, 2014 |
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jazzomane
Nuovo Utente
Lombardia
20 Messaggi |
Inserito il - 20/04/2009 : 18:34:49
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| Qual'è il 36 più potente? |
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elle
Utente Master
fondatore
17605 Messaggi |
Inserito il - 20/04/2009 : 18:42:57
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mah... sentiamo joffa, comunque chiaramente a 36V il più potente è il più grande 205
ma tu che ci devi fare? perché quanto è potente non vuol dire moltissimo, il rendimento cambia molto a seconda dell'uso
e poi perché dev'essere un nine? |
l.
giant lafree, 2006 - brompton M3L, 2007 - flyer T8, 2008 - xootr swift, 2009 - specialized tricross, 2012 - tag egolite, 2014 |
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jazzomane
Nuovo Utente
Lombardia
20 Messaggi |
Inserito il - 20/04/2009 : 18:55:36
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| Un nine perchè mi da affidamento e non costo poi cosi tanto. Quindi questo modello ha una bella ripresa? velocità? |
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Jonathan
Utente Senior
Friuli-Venezia Giulia
1062 Messaggi |
Inserito il - 21/04/2009 : 00:28:52
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....confermo che il NINE 154 a 48v, secondo me, è il miglior compromesso tra peso, potenza, velocità e dimensioni...e per ultima, ma non meno importante, affidabilità;... "la via di mezzo", appunto.
Il 205 mi è sempre piaciuto "esteticamente" per le sue dimensioni (a me piacciono i motori grandi...), ma è un "motorone" a tutti gli effetti, cioè è per chi vuole potenza "estrema" (800W) ma che deve far i conti con un peso maggiore del motore e non di meno con il peso maggiore di una batteria "capiente" che sia in grado di erogare tutta l'energia che richiede quel tipo di motore per poter essere "sfruttato" e goduto a dovere. |
BAFANG BPM 48v 350W - Joffa's NINE RH 205 500/800W HS 48v - Batteria Headway 38120S - 16 Celle LiFePO4 10Ah - Cycle Analyst |
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joffa
Utente Master
3956 Messaggi |
Inserito il - 23/04/2009 : 19:54:23
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Allora, chiariamo subito che la potenza la fà la centralina.
Il motore la deve solo "tenere" e dissipare il meno possibile. E qui entra in ballo l'efficenza.
I geared sono meno efficenti dei gearless, perchè disperdono potenza a causa dell'attrito degli ingranaggi. Sono anche meno affidabili, sempre per via degli ingranaggi, anche se i Nine FH100 montano ingranaggi in metallo, che sono tra i più affidabili.
Una misura "furba", ma illegale su strada aperta al traffico, è la centralina da 350W a 48V col PAS, che porta questo motore, una volta disattivato il limitatore, a circa 40 km/h. con un tiro significativo sulle medie salite .
Se invece si vuole un tiro portentoso, magari per il fuoristrada, allora non c'è pezza: bisogna andare sugli 800W REAR High Torque, veri scalatori che, secondo me, non hanno nulla da invidiare ai più lenti geared. Questi motori hanno una velocità max di circa 36/37 Km/h con ruota da 26" e un pò di più con ruota da 28" che secondo me sono più che sufficienti e i bello è che in salita cala di poco !
Nessuna salita resiste loro, naturalmente la pedalata in queste salite è necessaria, perchè sono comunque dei presa diretta.
Io personalmente ne ho montato uno sulla mia bici da fuoristrada e me ne sono semplicemente innamorato. Non lo smonterò mai più. Sembra di stare in funivia...
Il Watt's up arriva a segnare una potenza di picco di 1340 Watts !!!
E una corrente massima di 28,5 Ampere. Noi lo diamo per 800Watts di potenza massima continua, il che, a 48Volts, più o meno, corrisponde.
Tutto ciò con un motore abbastanza leggero, di circa 8 Kg.
I concorrenti diretti pesano circa 12 Kg. |
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elle
Utente Master
fondatore
17605 Messaggi |
Inserito il - 23/04/2009 : 20:20:30
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| joffa ha scritto:
I geared sono meno efficenti dei gearless
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non sono certo che sia sempre così joffa: intendi in relazione al geared nine?
| | bisogna andare sugli 800W REAR High Torque, veri scalatori che, secondo me, non hanno nulla da invidiare ai più lenti geared. |
quali geared, quelli nine o in generale, cioè pure gli ezee, gli heinzmann eccetera? comunque è verissimo che quei motori sono molto potenti, ma pesano un accidenti e sono fuorilegge... il geared resta molto competitivo nei limiti di legge
ma perché non ci dai invece un po' di dati su questo geared nine? così un'idea cominciamo a farcela da noi
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l.
giant lafree, 2006 - brompton M3L, 2007 - flyer T8, 2008 - xootr swift, 2009 - specialized tricross, 2012 - tag egolite, 2014 |
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joffa
Utente Master
3956 Messaggi |
Inserito il - 23/04/2009 : 20:23:17
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Perchè i dati non li ho. Cioè, quelli nominali dichiarati li ho messi in un post, ma non ho dati rilevati e non ho il tempo (e neanche il motore) per testare il tutto.
Con 3 ruote dentate che girano contro 0 (zero), voglio proprio vedere qual'è quel geared che si avvicina all'efficenza dell'83-85% (dichiarata) dei Nine gearless. |
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maurice74
Utente Senior
Toscana
1408 Messaggi |
Inserito il - 23/04/2009 : 20:30:02
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cosi ad occhio direi che l'attrito degli ingranaggi del geared può essere molto ridotto, mentre il fatto di lavorare a giri alti da in teoria al geared una maggiore efficienza
poi non so se qualcuno ha estrapolato le massime efficienze ottenibili dal punto di vista teorico |
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E-Merc in fase di riparazione/upgrade (abus bordo - elettrificazione Bafang - batteria Dennj) |
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Il motore nine più potente piccolo
