| Autore |
 Discussione  |
|
|
ceccobeppe
Utente Medio
Toscana
117 Messaggi |
 Inserito il - 14/11/2013 : 21:48:11
|
Oggi giornata di implemetntazioni:
Ho sostituito i manettini del cambio con freno integrato con un modello senza, cosi' ho potuto montare le leve e-brakes.
Ho montato un torque arm per stare tranquillo e abilitato la frenata rigenerativa!
Rimane da capire come programmare al meglio i vari parametri della centralina.
Per ora ho individuato:
Voltage regen ( 3 possibilita' 55, 60, 75) dato che ho la batteria da 48 e' meglio settarlo a 55 o si puo anche alzare un po' di piu?
Ebs level ( 3 possibilita' 0,1,2) dovrebbe rappresentare l'intensita' della frenata, e' gia' a 2 e se non ho problemi lo lascero' stare.
Slip charge mode ( valori 0 o 1) questo mi e' meno chiaro, leggendo in rete pare che attivi o disattivi la rigeneazione anche sotto i 15 km/h ma le opzioni del sw sono "true" e "only fake indicate" pero' da una prova veloce effettuata nel piazzale dei garages pare che a bassa velocita la rigenetazione non avvenga! Sarebbe uno spreco durante le discese a passo d'uomo sui senteri sassosi!
|
|
|
isd88
Utente Senior
Lazio
1272 Messaggi |
Inserito il - 15/11/2013 : 08:43:57
|
la regen al diminuire della velocita diminuisce di intensità e ancora piu importante diminuisce drasticamente di rendimento!!!
le centraline attuali infatti utilizzano per la frenata il metodo flyback: cortocircuitano una fase e sfruttano il picco di tenzione al momento dell'apertura del circuito per caricare la batteria. Piu si rallenta e piu aumenta il tempo in cui le bobine sono cortocircuitate. in questo tempo la corrente circola nella bobina alla velocita di deriva (che nn è quella della luce ma poco ci manca) dissipando energia per effetto joule. Se si chiedesse troppa regen a bassa velocita si sovraccaricherebbe quindi motore ed inverter (cioè centralina) |
 |
|
|
ecocar
Utente Senior
Piemonte
1816 Messaggi |
Inserito il - 15/11/2013 : 09:02:51
|
| Che batterie usi? |
ecocar |
|
|
|
Barba 49
Utente Master
Toscana
36481 Messaggi |
Inserito il - 15/11/2013 : 09:11:47
|
Bene, ma se non hai un BMS adeguato (quelli che usano lo stesso terminale per la ricarica e per la scarica della batteria) crca di non usare la regen con la batteria già al massimo perchè la mandi in overvoltage....  |
|
|
|
ecocar
Utente Senior
Piemonte
1816 Messaggi |
Inserito il - 15/11/2013 : 09:46:55
|
Se la batteria è già un po' scarica si può usare il regen anche su una batteria Litio o Lifepo4 o ci vuole comunque un BMS dedicato? Immagino che con le Lipo sia assolutamente sconsigliato usare il regen oppure no? Sulle piombo invece non è necessaria nessuna precauzione?
|
ecocar |
|
|
|
ceccobeppe
Utente Medio
Toscana
117 Messaggi |
Inserito il - 15/11/2013 : 10:44:57
|
E' una batteria al litio e penso che il BMS non sia "adeguato" perche' ha un attacco per la carica e uno per la scarica.
Ma se setto il Voltage Regen a 55V non dovrei stare tranquillo? Quando parto con batteria carica (al 90%) e' a 57V
Quindi lo Splip Charge Mode per la bassa velocita' mi consigliate di tenerlo disattivato per non affaticare i componenti?
|
|
|
|
isd88
Utente Senior
Lazio
1272 Messaggi |
Inserito il - 15/11/2013 : 12:16:13
|
| con quel tipo di bms non hai controllo sulla regen , ti consiglio di tenere bassa la tensione . 55 su 57 ti da un buon margine (ma non la certezza assoluta) |
|
|
|
Barba 49
Utente Master
Toscana
36481 Messaggi |
Inserito il - 15/11/2013 : 13:49:27
|
@Ceccobeppe: Con il tipo di BMS che hai non c'è nessun controllo da parte sua, la corrente arriva direttamente alle celle senza nessun limite nè bilanciamento, e se specialmente hai delle celle LiIon che non accettano correnti di ricarica elevate le danneggi.
Altro discorso sono le LiPo e le LiFePO4, dove occorre solo stare attenti alla tensione massima ma che accettano correnti di ricarica assai superiori.
@Ecocar: Le batterie al piombo non vanno mai caricate a più di o,1C, e oltretutto la tensione non deve superare i 2,45V ad elemento pena l'mmediato rigonfiamento. 
|
|
|
|
ceccobeppe
Utente Medio
Toscana
117 Messaggi |
Inserito il - 15/11/2013 : 14:58:26
|
@Barba la batteria la danno per 12A massimo in ricarica, considerando che e' una 10,25AH e' circa una 1,2C
E' sufficiente come capacita' per non danneggiarla? Al limite potrei abbassare il livello di regen partendo magari da quello piu' basso. |
|
|
|
ecocar
Utente Senior
Piemonte
1816 Messaggi |
Inserito il - 15/11/2013 : 15:04:30
|
Ma quanti volt e Ampere darà il regen del Nine Continent? A me non interessa ricaricare (che è comunque un' inezia su strade normali), mi interessa integrare la frenata per proteggere i freni, se però rovino le batterie è peggio ancora.
Però 0,1C per ricaricare le batterie al piombo mi sembra pochissimo. Ad esempio ho visto un caricabatterie in dotazione per le batterie al piombo 24v 9Ah che eroga 3A cioè 0,33C. Il rischio a questo amperaggio è solo di più rapido decadimento della batteria oppure si rovina proprio. |
ecocar |
|
|
|
Barba 49
Utente Master
Toscana
36481 Messaggi |
Inserito il - 15/11/2013 : 15:51:58
|
@Ceccobeppe: Anche se sopporta 12A in ricarica devi vedere qual'è la corrente CONSIGLITA, non la massima gestibile: Ogni volta che fai una discesa frenando la regen si attiva, e le LiIon non penso che amino le correnti elevate. 
@Ecocar: I normali caricabatteria per biciclette aquipaggiate con batterie da 36V-12-14Ah sono da 2A massimi, e tutte le linee guida per la ricarica delle batterie al piombo DA TRAZIONE sono allineate su questi valori.
Quelle da avviamento invece vengono caricate con correnti rilevanti, tutti quei rumori da slittamento della cinghia che si possono sentire la mattina dopo l'avviamento (specialmente in inverno, in particolare con i diesel) sono dovuti ai 50-60A che l'alternatore travasa nella batteria nei primi secondi dopo lo start...
|
|
|
|
ceccobeppe
Utente Medio
Toscana
117 Messaggi |
Inserito il - 16/11/2013 : 15:13:24
|
Aggiornamento, oggi primo test con la regen!
Per prima cosa una buona notizia, con il parametro voltage regen settato a 55V se la batteria e' a 57V la rigenerazione non si attiva! Nessun pericolo di caricare troppo quindi.
Il parametro Slip Charge Mode invece e' una cavolata serve per attivare la rigenerazione automatica appena si superano i 15 km/h senza gas aperto! FASTIDIOSISSIMO!
Alla fine una brutta notizia, ho provato a modificare il parametro EBS Level ma non ho notato assolutamente cambiamenti! Quindi sembra che non si possa decidere l'intensita' della generazione voluta!
Per il resto esperienza abbastanza positiva c'e' da prenderci un po' la mano perche si perde la modularita' della frenata. Specialmente quando si va veloci su sterrato si potrebbe perdere il controllo del mezzo. Di contro c'e' di positivo l'effetto "frenata integrale" che si ha tirando solo il freno anteriore e il minor affaticamento delle mani e dell'impianto frenante! |
|
|
| |
Discussione |
|
]
Finalmente ho attivato la REGEN!!!
