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matteocali
Utente Normale
Emilia Romagna
97 Messaggi |
 Inserito il - 19/11/2023 : 14:45:11
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In ferie, i trasferimenti lunghi in auto potrebbero essere i sfruttati per ricaricare le e-bike sul portabici da gancio.
Posseggo un inverter 12/220v al quale potrei collegare uno o due caricatori.
Però mi chiedo se la corrente erogata sia sufficiente per due ricariche contemporanee, per una sola o proprio pen nessuna.
I due caricatori escono a 54v e 45v.
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andrea 104KG
Utente Master
Marche
13870 Messaggi |
Inserito il - 19/11/2023 : 15:56:39
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| Il caricatore della mia 48v assorbe circa 140w compreso perdita inverter, per il 36v siamo sui 100w. Dipende da quanto è l'inveter, un 500w ce la fa agevolmente. Dipende se l'alternatore della tua auto può fornire circa 30a alla batteria (l'inveter va sempre attaccato a una batteria) altrimenti la esaurisci in pochi minuti.. e la batteria sarebbe meglio non fosse quella di avviamento ma una dei servizi come su un camper. E comunque il viaggio dovrebbe durare 5, 6 ore.. |
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matteocali
Utente Normale
Emilia Romagna
97 Messaggi |
Inserito il - 19/11/2023 : 18:58:32
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L'auto è una Kia Niro 1.8 ibrida e non ha né la batteria di avviamento né quella servizi, la batteria di trazione da 48v fa tutto. Immagino che l'alternatore sia adeguato.
Penso di prendere la corrente da sotto il bagagliaio (parte della batteria è proprio lì) così il collegamento sarà più saldo e non avrò il cavo che attraversa tutto l'abitacolo. |
Modificato da - matteocali in data 19/11/2023 19:05:48 |
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Maurobike
Utente Normale
56 Messaggi |
Inserito il - 19/11/2023 : 19:04:56
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Io non sto a farti i conti, ti dico solo che ho collegato alla presa accendisigari un inverter con uscita 220 v e da lì ho alimentato il caricabatterie della bici. Viaggio di 90 minuti,mi ha praticamente finito di caricare la batteria che non avevo finito di ricaricare.
L'inverter scalda tantissimo. |
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andrea 104KG
Utente Master
Marche
13870 Messaggi |
Inserito il - 19/11/2023 : 21:56:29
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| Fai attenzione se carichi 2 bici hai circa 300w di assorbimento che a 12 volts sono più di 25 ampere. Quindi cavi grossi e inverter adeguato. Inoltre mi sincererei se l'anternatore può dare quei 25a in più del normale. Il fatto che tutto funzioni a 48v potrebbe complicare le cose.. per avere la 12v cosa c'è? un dc-dc probabilmente.. regge? insomma non è immediato... |
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richiurci
Utente Normale
Lombardia
67 Messaggi |
Inserito il - 19/11/2023 : 23:27:53
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| Matteocali scusa ma dalle cose che scrivi mi sembra tu non abbia molte competenze, lascia perdere prove PERICOLOSE e ricarica dalla 220... |
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matteocali
Utente Normale
Emilia Romagna
97 Messaggi |
Inserito il - 20/11/2023 : 10:09:51
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| andrea 104KG ha scritto:
Fai attenzione se carichi 2 bici hai circa 300w di assorbimento che a 12 volts sono più di 25 ampere. Quindi cavi grossi e inverter adeguato. Inoltre mi sincererei se l'anternatore può dare quei 25a in più del normale. Il fatto che tutto funzioni a 48v potrebbe complicare le cose.. per avere la 12v cosa c'è? un dc-dc probabilmente.. regge? insomma non è immediato...
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Ricordo che prelevai la 12v dalla scatola fusibili per collegare l'Unibox per l'assicurazione. Per collegare l'inverter ho pensato di escludere la presa accendisigari proprio per la sezione dei fili non adeguata, oltre alla sgradita presenza di cavi in abitacolo. Mi rivolgerò al concessionario per capire dove da dove sia meglio prelevare la 12v e se l'alternatore sia di potenza adeguata. |
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matteocali
Utente Normale
Emilia Romagna
97 Messaggi |
Inserito il - 20/11/2023 : 10:17:07
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| richiurci ha scritto:
Matteocali scusa ma dalle cose che scrivi mi sembra tu non abbia molte competenze, lascia perdere prove PERICOLOSE e ricarica dalla 220...
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Sicuramente, per quanto riguarda il mondo e-bike sono agli inizi, ce l'ho solo da 3 mesi, ma imparo in fretta, ho una buona manualità ed attrezzatura di prim'ordine. Tutti i mezzi a 2 ruote posseduti dal 1988 (il mio primo 50ino Aprilia AF1) li ho modificati e migliorati chiedendo prima consigli, senza saltare nel buio. La mia moto da corsa ne è la prova, ma è un'altra storia.
Ovviamente, come ho scritto nella mia replica precedente, non mi metterò a fare prove PERICOLOSE ma mi rivolgerò in concessionaria per sincerarmi dell'adeguatezza dell'alternatore e di dove sia il punto migliore per prendere la 12v nella zona bagagliaio, utilizzando cavi di sezione aduguata, facendo collegamenti a regola d'arte e ben isolati.
p.s. ammesso che possa realizzare il progetto, alloggerò l'inverter nella posizione che gli consentirà la migliore areazione e lo spegnerò quando non utilizzato |
Modificato da - matteocali in data 20/11/2023 10:20:40 |
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richiurci
Utente Normale
Lombardia
67 Messaggi |
Inserito il - 20/11/2023 : 13:11:59
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Nessuno concessionario serio ti suggerirà come mettere mano a un impianto automobilistico, tanto più se collegato alla batteria di trazione.
Ti faccio presente cosa vuoi fare: sfruttare una batteria a 48V con in serie:DC-DC 48-12V, inverter 12V-220, AC-DC 220-36V, batteria 36V.
E l'inverter è di qualità?
Il tutto perchè, per non ricaricare da casa? Rischi di spendere di più a ricaricare così: efficienza di tutti questi oggetti, efficienza limitata del motore termico (che usi come generatore), peso aggiuntivo in auto ecc, oltre ai rischi già citati |
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Barba 49
Utente Master
Toscana
36046 Messaggi |
Inserito il - 20/11/2023 : 13:59:08
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Anche io non posso che sconsiglarti di modificare l'impianto di un'auto ibrida, sono piene di elettronica di controllo ed è un attimo fare un danno rilevante!!!  |
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matteocali
Utente Normale
Emilia Romagna
97 Messaggi |
Inserito il - 20/11/2023 : 16:00:23
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| richiurci ha scritto:
Nessuno concessionario serio ti suggerirà come mettere mano a un impianto automobilistico, tanto più se collegato alla batteria di trazione.
Ti faccio presente cosa vuoi fare: sfruttare una batteria a 48V con in serie:DC-DC 48-12V, inverter 12V-220, AC-DC 220-36V, batteria 36V.
E l'inverter è di qualità?
Il tutto perchè, per non ricaricare da casa? Rischi di spendere di più a ricaricare così: efficienza di tutti questi oggetti, efficienza limitata del motore termico (che usi come generatore), peso aggiuntivo in auto ecc, oltre ai rischi già citati
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No, aspetta un attimo.
La modifica la farò solo se si potrà fare senza pregiudicare l'affidabilità e la sicurezza. Non funziona tutto a 48v, solo la trazione, tutti gli altri servizi vanno a 12v; se la concessionaria mi risponderà picche mi rivolgerò ad un elettrauto e magari farò fare il lavoro da lui.Come optional era possibile avere la presa 12 volt ed anche l'inverter nel baule, ma l'ho scoperto troppo tardi.
La ricarica in viaggio non la farei per risparmiare la corrente di casa, sarebbe utile in ferie come ho scritto all'inizio del topic.
Di solito in 15 giorni di ferie cambiamo 15 alloggi, i nostri viaggi sono sempre itineranti; quando possibile porteremo le bici in casa (è anche più sicuro per il furto) o in cortile e lì la ricaricheremo.
Però alcuni alloggi come gli hotel in centro, spero il meno possibile, non hanno il cortile privato e non consentono di portare la bici in camera, quindi potrebbe essere utile la ricarica in viaggio durante il trasferimento alla meta successiva. |
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Barba 49
Utente Master
Toscana
36046 Messaggi |
Inserito il - 20/11/2023 : 18:17:31
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| Se la concessionaria ti risponderà picche sarà MOLTO meglio che tu lasci perdere, dammi retta, perchè in caso di futuri problemi è proprio a loro che sarai costretto a rivolgerti... |
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andrea 104KG
Utente Master
Marche
13870 Messaggi |
Inserito il - 20/11/2023 : 18:26:42
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| Il problema è che se non c'è batteria a 12v, la 12v viene ricavata riducendo la 48v con un dc-dc, o potrebbe essere l'inverso per risparmiare hanno usato un alternatore a 12v e un dc-dc per far andare a 48v la parte motore, bisogna essere certi di cosa si fa. Se si studia bene tutto si può fare, se poi c'è una predisposizione è molto più facile. Però non è facile come su un'auto normale. Anche in un'auto normale comunque io non collegherei mai un inverter con oltre 300w di assorbimento alla batteria motore, se si scarica sei a piedi... |
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matteocali
Utente Normale
Emilia Romagna
97 Messaggi |
Inserito il - 20/11/2023 : 22:47:38
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| andrea 104KG ha scritto:
Il problema è che se non c'è batteria a 12v, la 12v viene ricavata riducendo la 48v con un dc-dc, o potrebbe essere l'inverso per risparmiare hanno usato un alternatore a 12v e un dc-dc per far andare a 48v la parte motore, bisogna essere certi di cosa si fa. Se si studia bene tutto si può fare, se poi c'è una predisposizione è molto più facile. Però non è facile come su un'auto normale. Anche in un'auto normale comunque io non collegherei mai un inverter con oltre 300w di assorbimento alla batteria motore, se si scarica sei a piedi...
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Posso sempre andare a benzina |
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Bilbo
Utente Senior
Friuli-Venezia Giulia
1379 Messaggi |
Inserito il - 21/11/2023 : 15:40:20
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| nelle macchine moderne, se non hai la batteria decentemente carica, puoi avere tutta la benzina che vuoi, ma ti servirebbe solo per darle fuoco, che comunque da lì non ti muovi |
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andrea 104KG
Utente Master
Marche
13870 Messaggi |
Inserito il - 21/11/2023 : 19:48:55
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| E come avvii il motore a benzina con la batteria scarica? |
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Bilbo
Utente Senior
Friuli-Venezia Giulia
1379 Messaggi |
Inserito il - 22/11/2023 : 08:34:15
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| andrea 104KG ha scritto:
E come avvii il motore a benzina con la batteria scarica?
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di certo non a spinta..... |
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matteocali
Utente Normale
Emilia Romagna
97 Messaggi |
Inserito il - 22/11/2023 : 15:51:10
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L'alternatore è da 120A, mi pare abbastanza capace.
Il sistema di controllo dell'auto, se rileva che il modulo 12v sta andando giù, spegne tutti i sistemi "superflui" come impianto audio/nav e prese di corrente 12v; finora ho visto messaggi d'avvertimento solo a motore spento.
Certo, se dovessi riuscire a prelevare la 12v dal posteriore sarebbe diretta, non sotto il controllo sopracitato, ma col motore in moto e l'alternatore da 120A posso stare tranquillo.
L'idea di collegarmi all'accendisigari in abitacolo non è percorribile: il cablaggio che porta corrente alla presa non è di dimensioni adeguate e l'inverter erogherebbe al massimo 150W.
Quindi o trovo il modo di collegarmi direttamente al modulo 12v o lascio perdere l'idea. |
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richiurci
Utente Normale
Lombardia
67 Messaggi |
Inserito il - 22/11/2023 : 16:22:23
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Continui a fare confusione secondo me.
L'alternatore è potente perchè ricarica la batteria a 48V, se tu conti di collegarti al 12V non devi vedere la potenza dell'alternatore ma quella del DC-DC che trasforma la 48V in 12V, poi verificare quanto margine c'è |
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supersimbol2
Utente Attivo
Lazio
520 Messaggi |
Inserito il - 22/11/2023 : 22:45:45
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| controlla se il tuo modello ha la possibilità di montare il gancio di traino, se si può montare allora c'è sicuramente la possibilità di fare qualcosa controllando il punto di prelievo dei 12v dei servizi del traino quanti amp regge |
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matteocali
Utente Normale
Emilia Romagna
97 Messaggi |
Inserito il - 23/11/2023 : 07:33:03
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| Ho già il gancio di traino, il mio intento è caricare in viaggio. |
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Barba 49
Utente Master
Toscana
36046 Messaggi |
Inserito il - 23/11/2023 : 08:51:10
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Come ti hanno già detto devi chiedere alla casa madre quanti Ampere si possono prelevarer dal modulo DC-DC che porta la tensione da 48V a 12V, l'alternatore non conta perchè il modulo sicuramente è asssai più limitato visto che deve fornire corrente solo ai sistemi di bordo! 
Ma non puoi prelevare la tensione di 48V e poi alimentarci direttamente i caricabatteria? Guarda che lavorano anche in corrente continua, non hanno trasformatori al loro interno.  |
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richiurci
Utente Normale
Lombardia
67 Messaggi |
Inserito il - 23/11/2023 : 09:43:24
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Il problema (e il rischio) è che matteo parla di modifiche e collegamenti rischiosi ma non ha grosse competenze.
Barba la tua proposta è complicata anche lei, ieri ho fatto qualche misura per ricavare l'efficienza del mio caricabatterie, e come tutti (credo) i caricabatterie lavora con una continua in ingresso, ma non è 48V ma è dipendente dalla tensione di batteria.
Per esempio il mio, per batteria da 36V nominali, in ingresso riceve una tensione costante di 42V a vuoto.
Quindi ci vorrebbe un DC-DC da 48 a 42V che sia anche limitato in corrente: il mio eroga massimo 2A ma con corrente in calo sopra i 41V |
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matteocali
Utente Normale
Emilia Romagna
97 Messaggi |
Inserito il - 23/11/2023 : 12:09:38
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Ammesso che il progetto sia realizzabile, i cavi li farò collegare al DC-DC solo da chi ha le giuste competenze.
Io mi limiterò a posizionare l'inverter ed a portare i cavi dei caricatori fino al portabici. |
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richiurci
Utente Normale
Lombardia
67 Messaggi |
Inserito il - 23/11/2023 : 15:02:17
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scusa Matteo un'ultima domanda poi la smetto di rompere.
Ma perchè vuoi tentare questa cosa? Non riesco proprio a immaginare come possa capitare un viaggio lungo qualche ora senza possibilità di ricaricare le bici prima di partire o all'arrivo...
A meno che tu non abbia esigenza di girare al mattino, spostarti e girare al pomeriggio...che mi sembra improbabile.
Prendere dei rischi per una cosa che non ha una grossa utilità non mi sembra furbo, se poi lo fai per risparmiare guarda che con tutte queste conversioni e l'elettricità ricavata dal motore termico tutto fai meno che risparmiare |
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matteocali
Utente Normale
Emilia Romagna
97 Messaggi |
Inserito il - 23/11/2023 : 16:19:36
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Ma quale risparmio... E' che in ferie in molti giorni capita proprio quello che hai scritto.
Alcuni giorni abbiamo anche 8/10 destinazioni diverse in auto alternate al giro in bici per raggiungere i luoghi da visitare. Le nostre ferie non sono mai riposanti, di solito al decimo giorno dico "dai, fra 5 giorni torno al lavoro e mi riposo" 
A parte gli scherzi, se si può fare senza rischi bene, altrimenti lascio stare. |
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matteocali
Utente Normale
Emilia Romagna
97 Messaggi |
Inserito il - 27/11/2023 : 11:37:17
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| Controllando le tappe delle prossime ferie, Romania pt.2 Giugno/Luglio 2024, abbiamo visto che riusciremo a caricare le bici nei vari b&b; quindi tutto il progetto è rimandato. |
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Quanta corrente serve per ricaricare?
