mi sembra che la cosa si ridimensionò notevolmente...era un semplice filo staccato a causa delle buche...
carlo n ha scritto:
del nano tempo fa mi colpì la notizia della rottura del motore dopo appena 800 km percorsi da quell'elettrociclista francese che era partito per un lungo viaggio proprio per dimostrarne l'efficienza e l'affidabilità. quella fu un'impresa fallita disastrosamente
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maurice74 ha scritto:
mi sembra che la cosa si ridimensionò notevolmente...era un semplice filo staccato a causa delle buche...
dici? cmq il nano ha una reputazione incerta e non ho ancora saputo che abbia superato prove lunghe e impegnative, tranne il glorioso attraversamento dell'appennino tosco-romagnolo in un giorno, ad opera del nostro instancabile Job.
carlo n ha scritto: tranne il glorioso attraversamento dell'appennino tosco-romagnolo in un giorno, ad opera del nostro instancabile Job.
si anche ame rimane l'impressione che job abbia avuto troppa fortuna nel suo acquisto...ma è difficile fare una statistica. Quante nanobrompton ci saranno in Italia ?
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Non gufateee... si sa che la fortuna è cieca ma quell'altra ci vede e ci sente benissimo.
Io negli ultimi tempi l'ho usato poco, pero' transappenninica a parte, ho girato tutta l'isola di Pago, scalato diversi colli da 1000 metri di dislivello, ho tentato la salita più dura d'Italia sforzandolo inutilmente, qualche guado, sterrati a più non posso, voltaggi vari...
L'unica cosa che non faccio mai è quella di girare senza pedalare, secondo me molti spaccano anche per questo: gli spunti da fermo senza aiuto sui pedali picchiano duro penso sulla meccanica. Certo che anche quello recente sulla bixy si è fessurato come una noce sarebbe bello capire il motivo: vibrazioni, un urto, sbalzo eccessivo di temperatura, mah!
"carrarmatino" Flyer T4 30/9/2006 (22/5/2011 sostituito motore) "lancillotto" Brompton P6R + nano motor 14/12/2007 "piccola peste" Dahon Speed Pro TT 14/10/2008 "frankenstein" Trek liquid 25 + kit ezee 21/11/2008 dismessa il 28/02/2010 "jobbent" Tw-bents Adventure Plus 08/05/2009 elettrificata con ezee 350W dal 28/02/2010 "the tractor" surly pugsley 27/08/2009 + Cyclone 500 13/11/2009 "the lift" haybike eq xduro fs 12/10/2011 "bumblebee" NCM Milano 24/07/2019 "steamroller blues" NCM Aspen 19/12/2019
caspita! ci vorrebbe solo la conferma che quel "nano" indica proprio il "nano-motor" che conosciamo... se è così il prezzo non è folle -- certo, resta il fatto che manca il pas e installandolo probabilmente questa elettrificazione ne soffrirebbe
credo che sia proprio quello...perchè io scrissi a chwhite diversi mesi fa e mi disse che aveva intenzione di vendere delle brompton con già il nano montato nel 2010 (e infatti) anzi per dire la verità ne aveva qualcuna vecchia già pronta ma preferiva aspettare la nuova "ditta" che si sarebbe occupata del nano A quei tempi mi sparò un 1400 GBP per il tutto completo....ha aumentato un goccio ma non più di tanto... allora, chi si butta ? io ormai sono diventato un kittaro e per adesso non ci penso più...ma chissà un domani come terza bici... tra l'altro il GBP/EUR si mantiene buono anche se non ai livelli del tonfo di un anno fa in cui era ad un goccio dalla parità...
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Io sto aspettando il kit israeliano... spedito ieri!
Ottimo acquisto! Ora però stai attento a non far soffrir troppo la microbike di gelosia, io per non farle litigare ho stabilito questa regola: quando è nuvolo esco con la microbike, quando c'è il sole invece apro la flamingo.
"funivia" MICROBIKE CITY 26 dal 7/08 "egenoveffa" FLAMINGO LONDON 7NX dal 9/08 + kit freedomebike dal 10/09 "astronave" GAZELLE CABBY + kit Microbike dal 6/09
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ma sei sicuro che non siano le poste? io è un mese che aspetto della roba da wiggle -- bisognerebbe ricordarsi sempre di dire a chi ci spedisce dall'estero di evitare la posta ordinaria
electric wheels dice che te l'ha spedito immagino perché non gli chiedi esattamente con quale sistema e se si trattava di una spedizione "signed for"? comunque a mia esperienza se proprio non arriva in genere gli inglesi rispediscono... parla con loro amichevolmente
Mi hanno contattato promettendomi di imviarmi nuovente il prodotto, stavolta tracciato... Veramente forte questa ditta:avevo già dato per perso l acquisto fanno venire voglia di comprargli un nano direttamente....
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Ha letto un pò questa discussione sul nano brompton e comqunue + in generale sulle'elttrificazione della brompton...Dopo poco + di un anno mi interesserebbe una elettrificazione di una bici piehgevole (scartate per ora gocycle, flyer ) pensavo ad una brompton kittata già. Un pò di domande da un inesperto di elettrobici 1) manca il pas e quindi è illegale..? 2)una m3l che vende chwhite peserebbe intorno ai 18 kg compelta di tutto...solo la bici intorno ai 15 kg..vi chiedo è possibile econdo voi fare anche un pò di intermodalità con bus e metro con questa bici? 3)bbike come mai non ha fatto sapere + niente della sua invezione?
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1. su quella di ch white credo che manchi il pas - seppure c'è però probabilmente non è ben ottimizzato... gli altri venditori - quelli del nano e il clone israeliano - non so attualmente, va verificato 2. solo tu puoi sapere come ti trovi con quel peso... di per sé la bici è fatta per questo... prova magari a caricarti una volta la borsa coi chili mancanti e vedi 3. boh, ma era un crystal 209 se non ricordo male - non esattamente una invenzione
io dividendomi il peso sulle due braccia (bici da una parte, sacca con batteria dall'altra) riesco a fare agevolmente i 3 scalini del treno....però secondo me in bus darei fastidio (mai provato)
devi fare una prova...organizzati con un borsone da 15 kn ed una borsa da 3kg e vai a prendere il bus... :-D
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i bus a firenze sono spesso strapieni e la scaletta di accesso è spesso piena di gente... devi valutare tu si, l'ingombro è lo stesso che senza motore, però i tuoi movimenti sono un po' più impacciati per via del maggiore peso (comunque avrei pensieri anche senza motore a salire su un bus a firenze)
Che poi il "maggiore peso" è comunque molto limitato...il bello della soluzione "nano" è che puoi facilmente installare una batteria più piccola e leggera...io ci sono andato giù pesante perchè a volte ho percorrenze lunghe e a volte mi scordo di ricaricare la sera ma in base alla tua percorrenza potresti dotarti di una batteria molto più leggera (un po' come il kit freedombikes).
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04.10.2007 FLYER serie S urban - telaio numero HE 706308 31.08.2009 FLYERI:SY urban - telaio numero HE 909280 26.11.2009 BROMPTON ML6-12% -numero di serie 0910125879 19.01.2011 BROMPTON ML2 +8% -numero di serie 0910125889
sono appunto quelli che hanno preso l'attività prima più artigianale di castles -- spero siano più efficienti
la grande autonomia si spiega anche con la bassa velocità assistita che, unita all'ottima ruota libera, induce a pedalare a velocità maggiore senza impegnare il motore in tutti i casi in cui è comodo farlo
In effetti maurice a me servierebbe una piccola batteria..proprio per affrontare alcune salitelle fastidiose e che mi consentirebbero di arrivare in ufficio non sudatino.
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Inserito il - 21/04/2010 : 06:13:44
elle ha scritto:
la grande autonomia si spiega anche con la bassa velocità assistita che, unita all'ottima ruota libera, induce a pedalare a velocità maggiore senza impegnare il motore in tutti i casi in cui è comodo farlo
be' personalmente è proprio così che intendo la vera pedec.
chiedo scusa per l'uso di due termini orridi: una cosa è la bipa [1] altra cosa è la bips [2]
ovvio che la prima è una bici con la pedalata agevolata, mentre la seconda è più simile a un ciclomotore elettrico.
1(bipa)- bici a pedalata assistita 2(bips) - bici a pedalata sostituita
Lasciate perdere le miglia dichiarate, è un dato che non vuol dire praticamente niente. Guardate sempre i Watt della batteria e se vi bastano ai vostri scopi (Carlo ognuno ha esigenze di "agevolazione" diverse), senza tante altre elucubrazioni inutili. Il nano motor ha le stesse performance degli altri motori simili, semmai è solo più fragile se torchiato e più silenzioso ma anche slittante in salite ripide per avere i satelliti lisci e non dentati come gli altri geared.
Anche la frase "la grande autonomia si spiega anche con la bassa velocità assistita che, unita all'ottima ruota libera, induce a pedalare a velocità maggiore senza impegnare il motore in tutti i casi in cui è comodo farlo" non ha un gran significato. La bassa assistenza? Ma il nano assiste bene fino ai 25km/h canonici ed è in grado di erogare picchi notevoli e disimpegnando il motore quando proprio non serve allora, come già dimostrato, la mia flyer potrebbe dichiarare un'autonomia di 300km (prova effettuata dal sottoscritto a 20km/h di media su percorso casa-lavoro).
Piuttosto è da notare che la batteria offerta non è da poco: Battery capacity 10AHr / 360WHr , bisogna vedere le dimensioni e se pesa veramente solo 3kg come dicono, visto che la mia 7Ah pesa 3kg!
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job ha scritto: Anche la frase "la grande autonomia si spiega anche con la bassa velocità assistita che, unita all'ottima ruota libera, induce a pedalare a velocità maggiore senza impegnare il motore in tutti i casi in cui è comodo farlo" non ha un gran significato. La bassa assistenza? Ma il nano assiste bene fino ai 25km/h canonici ed è in grado di erogare picchi notevoli e ...
dal test di a to b ricordavo che l'assistenza si fermasse prima dei 25 km/h... in quel test superarono con loro sorpresa 70km di autonomia sulla vecchia batteria nimh, e la spiegazione che si diedero è appunto che spesso ci si trovava volentieri a pedalare più veloci del motore, facendolo quindi lavorare poco... --- poi tu ce l'hai e sai come si comporta certo meglio di me, ma il significato della frase era questo: se è un errore (p.e. dal tempo di quel test potrebbe essere cambiata la riduzione) correggiamolo
possiamo mettere i seguenti punti fermi: l'autonomia aumenta se: - la bici è più scorrevole - la velocità massima assistita è più bassa (<25 km/h ad esempio) - i wattora della batteria sono maggiori - il percorso ha meno salite
certo non è facile mettere insieme tutti questi dati, lo puoi fare solo con una prova sul percorso che ti interessa
ad esempio io ho un tragitto totale andata e ritorno di 15 km con una bella salita
con la minimove e 192 wattora devo ricaricare ogni sera con la merc (più scorrevole, velocità assistita fino a 21 km/h) e 480 wattora lo faccio almeno 3 volte, quindi mi sarebbe bastata una batteria da 160 wattora che sarebbe pesata meno, però ho preferito come detto prenderla più grande perchè a volte devo fare percorsi più lunghi e non voglio stare in pensiero per la batteria.
magari in futuro valuterò se prendere una batteria più piccola e scambiarle a seconda del tragitto atteso....
PS (in realtà non me la sento di portare a scarica completa la litio della merc quindi forse potrei fare anch epiù di 3 volte...3 percorsi abituali è la quantità che ho sperimentato fino ad adesso)
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Inserito il - 21/04/2010 : 21:46:34
@Job
tacciono tutte le mie elucubrazioni di fronte alla indiscutibile sapienza proveniente dall' esperienza su strada col nano!
tacciono tutte le mie elucubrazioni di fronte alla indiscutibile sapienza proveniente dall' esperienza su strada col nano!
Grazie per l'insigne riconoscimento, di solito respingo al mittente le sviolinate, ma in effetti con questo motorello ne ho fatte di tutti i colori, vorrà pur dire qualcosa... ecco perchè rispetto i giudizi di "a to b", ma credo che i miei test non siano meno autorevoli e quindi riprendo dal confronto nano-flyer che feci nel 2007 :
VELOCITA' MASSIMA IN PIANURA brompton meglio di flyer. Se da un lato l'assistenza del motore della flyer aiuta oltre i fatidici 25km/h, bisogna dire che sarà assai difficile portarla oltre il muro dei 32km/h. La b. arriva a 25km/h tondi solo di motore (anche senza pedalare) e di suo puo' raggiungere velocità notevoli solo un po' inferiori mi pare al modello senza motore con cui toccavo anche i 40km/h in pianura con leggero vento contro e anche i 50 con vento a favore.
ps- Secondo il mio parere gli spunti velocistici della brompton nè la velocità del motore hanno nulla a che vedere con i consumi infatti non indicati nel confronto che feci con flyer, basandomi su altri parametri, in particolare il concetto acceso/spento:
AUTONOMIA: brompton (molto) meglio di flyer. il molto è tra parentesi perche' non ho effettuato ancora prove sufficienti. Fatto sta che per due motivi la b. da la paga alla flyer: a motore spento ha una scorrevolezza nettamente superiore e questo porta alla possibilità di fare anche lunghissimi tratti a motore spento (si pensi a pianura, vento favorevole, leggere discese) a tutti, se poi uno ha velleità atletiche permette di fare agevolmente salite del 5-6% senza problemi. Il secondo punto, legato al primo, è che ci si puo' far aiutare dal motore il tanto che basta senza sprecare un ampere di troppo.
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E' una sensazione bellissima e ti viene voglia di spingere e far anche fatica tanto sai che se ti prendi la "cotta" il "nano" ti aiuterà.
Infatti mi lancio di nuovo in pianura e mi metto a viaggiare oscillando tra i 20 (la mia velocità preferita essendo più un escursionista che un ciclista) e i 30 km/h con punte sui 34.
Ogni discesa a mare che trovo scendo e risalgo aiutandomi un po' col motore.
Purtroppo il ciclocomputer essendo a segnali radio si blocca per interferenze quando il motore è in funzione e quindi i dati raccolti sono solo di fase "muscolare".
A questo punto faccio anche la prova che mi interessa un fico secco ma per correttezza, ovvero smetto di pedalare (non ho ancora montato il pas) e metto a manetta in pianura, la bici dolcemente si porta a 25km/h esatti (misurati col gps del telefono) e lì si assesta, ma mi sento già a disagio e psicologicamente mi sento subito su un motorino lentissimo anzichè su una pieghevole velocissima.
Se ci pedalo sopra, non mi frena, diventa inutile in quanto mi porto agevolmente sui 26 27 con la forza muscolare.
non è per farti altri salamelecchi Job, ma penso che il reportage dell' attraversamento appenninico da te effettuato in sella alla brompton nanomotorizzata andava messo tra i post in rilievo nel capitolo Esperienze, cosa che non è stata fatta. una tale, direi senza enfasi mitica, impresa interessa molto per i soggetti coinvolti (la brompton e il nano, mica tu )
La brompton con il nano continua a piacermi sempre di più..
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Inserito il - 22/04/2010 : 09:17:56
ti capisco desafinado. a favore della Brompton motorizzata va anche il fatto che [gioco di parole] l'aggravio di peso non è così grave per l'intermodalità dell'inglesina, dato che essa è facilmente trasportabile da piegata a mo' di trolley, caratteristica questa che la rende unica tra le pieghevoli
Si io credo che la divisione dei pesi 15 kg su una mano e 2,5 kg sull'altra sia fattibile per una intemrodalità magari non spinta. Personalmente ci sto facendo un pensierino...sto cercando di capire quale sia meglio tra prenderla bella e fatta da chwhite o da electric wheels.Prendere solo il kit avrei molte difficoltà a montarlo non essendone capace.Certo avendo già la brompton avrebbe qualche senso montare solo il kit. Più che altro la mia esigenza sarebbe prendere una batteria meno potente e meno pesante in quanto l'assistenza che mi servierebbe sarebbe solo su leggere salite che mi consentino di non sudare troppo.Quindi meno potenza + leggerezza. Da quello che ho capito esiste la possibilità di poter prendere una batteria + leggera.
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Inserito il - 22/04/2010 : 09:52:16
penso che per un appassionato Bromptoniano l'ideale sarebbe possederne una normale e una elettrificata
Desafinado1 ha scritto: 3)bbike come mai non ha fatto sapere + niente della sua invezione?
Penso ci siano stati, come tuttora e', problemi a "prodottizzare" l'integrazione, che poi non e' una vera "invenzione", cioe' a rendere la cosa commercialmente sensata e assistibile.
04.10.2007 FLYER serie S urban - telaio numero HE 706308 31.08.2009 FLYERI:SY urban - telaio numero HE 909280 26.11.2009 BROMPTON ML6-12% -numero di serie 0910125879 19.01.2011 BROMPTON ML2 +8% -numero di serie 0910125889
è quella col kit bafang e batteria phylion 24V stile wayel che ha montato paolo
la motorizzazione a 36V è meglio (il bafang è anche un po' più grande/pesante del tongxin-nano, ma questo non è molto importante... per altro verso è meglio collaudato)
Il kit è simile al mio primo con il Bafang "Sparticle" con qualche differenza. Anzitutto noto che gli attacchi alla forcella sono migliorati con un simil torque arm (che nel mio non c'era), il motore sembra diverso e più piccolo (forse a 3 fili io avevo quello con 8 fili), nuovo interruttore generale a manubrio e acceleratore meno spartano. Sembra manchi il Pas. La batteria all'apparenza è come la mia a 24V.
Io comunque ho cambiato lo Saprticle da circa un mese perchè mi si era bruciato (problemi con le fasi, andava con 2 fasi su 3 e collegando correttamente le 3 fasi dopo un anno usato a 2 si è fuso alla prima salita fatta con la nuova batteria da 36V).
Ecco la mia attuale configurazione. Brompton M6R + Bafang Swxk 3 fili (by Alcedo, gentilissimo e assai preciso per tutta l'assistenza ed il pre, durante e post vendita), Pas, batteria 36V (Bms Battery simile nel case alla vecchia 24V), controller 36V 16A + regolatore di potenza a tre posizioni (Alcedo), CycleAnalyst V2 (Asvea, Mario velocissimo nella spedizione e molto gentile).
La bici così configurata è assai più prestante rispetto alla precedente (che però era limitata dal difetto anzidetto che ha portato al prematuro arrosto). Assai versatile la combinazione Pas + regolatore a 3 posizioni che insieme al cambio a 6 marce consente di trovare sempre la miglior combianzione elettrico/muscolare. Non ho collegato l'acceleratore che tengo solo per eventuali problemi al Pas. Il peso complessivo bici+impianto elettrico è di 19,5 kg ma si potrebbe risparmiare qualcosa togliendo il portapacchi (cosa che sconsiglio). Ciao
Paolo
Brompton M6R + E-Kit Bafang SWXK 36V da 04/2010 Kalkhoff Panasonic Sahel 26V 16 Ah Nexus 8 dal 01/09/2012 al 14/07/2013 BH Emotion Prox Panasonic 26V 8Ah Nexus 8 ruote 20" dal 26/07/2013
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