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carlo n
Utente Master
3481 Messaggi |
 Inserito il - 18/08/2009 : 09:17:32
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qual è al momento il miglior kit di conversione per la brompton e soprattutto quanto pesa? autonomia?
grazie
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maurice74
Utente Senior
Toscana
1408 Messaggi |
Inserito il - 18/08/2009 : 10:34:58
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questo si che è un topic interessante!
:-D
in attesa dei dati tecnici di elle (lo so sono in altri topic, ma repetita juvant) metto i prezzi dei due sistemi che per me sono i più papabili (nano e cristalyte 209):
- kit nano completo: 910 euro
- kit nano senza batteria: 500 euro
- kit clyte senza batteria: 358.36 euro
- kit clyte con batteria 36 v: 833 euro
ultimamente si è affacciato un nuovo competitor (http://www.freedomebikes.com) che sembra sostanzialmente simile al nano però propone batterie molto piccole per autonomia molto limitata
visto che ci sono metto un bel commento del nano fatto sul gruppo yahoo dedicato alla brompton in occasione di un post dove si indicava il sito della freedombikes:
"The 'full' Nano kit features a 36v/10Ah LiPo batery, which occupies 2" (50mm) at the bottom of the luggage bag, but increases the weight
compared to the original Nano. It is less than 1/5th the volume of the
bag, and the ride actually seems better wth this weight. It has
incredible range. I have stuck just over 120 miles on the 'Mark2' Nano,
over the last eight days (got mine completed Thursday before last), and
on typical trips of around 20 miles, have yet to get the 'power meter'
off it's 'full' display bar. A test with a voltmeter, shows so far, that
I'm using about 25% charge on these trips.
The motor, did add some drag, reducing the 'cruise' when pedalled on a
flat road, by a couple of mph. However this has reduced, as the unit has
'run in', and cruise speeds have climbed back to very close to the 'bare
bike' figures. I'd say drag when pedaling, is now comparable to a good
dynamo installation, and is only a fraction of an mph. What is very
impressive, is the torque (far more than on an older lead acid ebike),
and with Marathon tyres, taking the rolling diameter up to about
16.675", flat road assist is available up to about 14.4mph.
You have to change your gear change strategy. Start off in perhaps
fourth gear, and use pedal+power. For hills, chose the gear perhaps 2
higher than normal, and use the power as well. A local 1:5 hill, which I
normally crest 'unassisted' at about 8mph, crested at 12.5mph, with the
assist.
Looking at ride statistics, For the 100 miles, 55miles was 'over 15mph'
(no assist at all). However my average, which is typically about 14mph
for these rides, has risen to 15.7. Looking at the bottom of the tables,
almost no time at all (only a mile in 100 miles) spent in the area
between 2mph, and 8mph. It is the power here that is amazing, and if you
use the boost to accelerate you can make people think you have had
something untoward done to your legs!... Spinning both wheels on a bike
up a gravel slope is quite eerie!.
When I originally got the current battery, for the Nano kit, I found
myself thinking "perhaps I'll make up a smaller pack as well". Something
like 3 or 4Ah, to give a system very like the Freedom bikes offering. In
fact their battery size figure, suggests they are probably using the
DeWalt 36v pack, or a near equivalent. Their mention of nano technology
'ties up' with this. However I'm now thinking 'why bother'. The only
reason the smaller battery is a real advantage, is for carrying.
Otherwise, having the ability to just open the throttle, and be able to
rely on power being there for the whole trip, is delicious. This of
course will vanish to a large extent with the smaller battery - this
battery is nominally 91Whr, the motor is 250W - 21minutes at 'full
power', versus about 85 minutes for the Nano kit.
The really impressive 'unexpected' thing is in the wet, where not
pedaling at all, allows you to keep your feet up, and with thin
leggings, and a coat (the bag protects the top half of your legs), you
can stay dry. I hit an unexpected thunderstorm, and was amazed at this
use!. :-)"
La mia opinione per adesso è questa:
- pro nano: coppia, leggerezza, attacco rapido batteria
cons nano: modifica forcella, pas non garantito, prezzo
- pro clyte: nessuna modifica forcella, pas, prezzo
con clyte: più pesante, meno coppia
io sto ancora aspettando...magari se trovassi una forcella da 16" larga 100 mm ma modificare per metterla sulla brompton mi piacerebbe provarci l'FH100 di Joffa...
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E-Merc in fase di riparazione/upgrade (abus bordo - elettrificazione Bafang - batteria Dennj) |
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job
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Friuli-Venezia Giulia
7772 Messaggi |
Inserito il - 18/08/2009 : 10:49:15
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| Messaggio di carlo n
qual è al momento il miglior kit di conversione per la brompton e soprattutto quanto pesa? autonomia?
grazie
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Secondo me il meno pesante resta sempre il nano-motor ma degli altri sistemi non sono informatissimo.
Riassumo alcuni pesi della mia:
Peso ruota anteriore brompton originale con pneumatico brompton giallo:
Kg 1,04
Peso ruota anteriore brompton con motore nano con pneumatico brompton verde:
Kg 3,25
Tralasciando i raggi che sono più grossi e più numerosi possiamo dire che la nanizazzione della ruota senza centralina-borsa-batterie incrementa il peso di:
kg 3,25 - 1,04 = Kg. 2,21
Altri pesi :
la sola sella Kefren con il suo reggisella pesa Kg. 1,36
tutta la mia brompton con nano e centralina ma senza borsa,batterie e sella pesa Kg 15,52
- motore nano-motor e raggi rinforzati.
- controller(pesantuccio) e cavi elettrici
- supporto borsa
- cavalletto della BBB
- reggi sella telescopico
- non ha più la dinamo e il faretto davanti
- parafanghi
- portapacchi
Mentre la borsa da innestare davanti contenente la batteria, più attrezzi di utilità pesa 4kg.
Come dire che in assetto elettrico pesa oltre 20,5kg.
Mentre con altra sella, senza cavalletto e senza attrezzi la pesai tra i 18,5 e i 19kg.
Come autonomia hai da giocarti a piacere 37V7Ah=circa 260W
Il nano-motor viene giudicato un motore inaffidabile e sotto sforzo intensissimo slitta e stride perche' ha i planetari senza ingranaggi, per contro è molto silenzioso.
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"carrarmatino" Flyer T4 30/9/2006 (22/5/2011 sostituito motore)
"lancillotto" Brompton P6R + nano motor 14/12/2007
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carlo n
Utente Master
3481 Messaggi |
Inserito il - 18/08/2009 : 14:30:00
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Tempo fa lessi sul web di un kit pesante 3 chili e mezzo inclusa la batteria al litio.
Motore anteriore, autonomia 25 miglia. Non ne ricordo il nome.
Una M2L-X con tale motorizzazione non supererebbe i 13.5 chilogrammi,
vale a dire sarebbe di una leggerezza favolosa. |
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pequenito
Utente Medio
Lazio
179 Messaggi |
Inserito il - 31/08/2009 : 16:04:24
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| Quello di freedomebikes.com è sempre un tonxgin o sbaglio? Praticamente un clone del nano a prezzo ridotto? |
"funivia" MICROBIKE CITY 26 dal 7/08
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job
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7772 Messaggi |
Inserito il - 31/08/2009 : 22:36:07
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| pequenito ha scritto:
Quello di freedomebikes.com è sempre un tonxgin o sbaglio? Praticamente un clone del nano a prezzo ridotto?
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Sì è lo stesso, solo che la loro idea è di piazzare la centralina sulla batteria che è piccola e predisposta per attaccarne altre uguali in parallelo a seconda dell'esigenza chilometrica, tutto qui, nessuna novità eclatante.
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"carrarmatino" Flyer T4 30/9/2006 (22/5/2011 sostituito motore)
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pequenito
Utente Medio
Lazio
179 Messaggi |
Inserito il - 01/09/2009 : 17:20:48
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| La differenza quindi sarebbe solo la batteria e la centralina, allora a parità di motore la differenza di prezzo sembra molto interessante, che ne dite? |
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maurice74
Utente Senior
Toscana
1408 Messaggi |
Inserito il - 01/09/2009 : 17:46:12
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mmmm
il nano senza batteria costa 500 euro comrpesa spedizione e non credo che qua si scenda...
| pequenito ha scritto:
La differenza quindi sarebbe solo la batteria e la centralina, allora a parità di motore la differenza di prezzo sembra molto interessante, che ne dite?
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pequenito
Utente Medio
Lazio
179 Messaggi |
Inserito il - 02/09/2009 : 14:50:53
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Forse hai ragione, ma a me stuzzica molto questo basic kit con la batteria al litio da un chilo a 565 euro comprese le spese di spedizione.
Sembra proprio la soluzione che cercavo per rendere flessibile il rapporto tra peso e autonomia, ora cerco di avere notizie più precise sui km percorribili con la piccola LiPo e poi ti faccio sapere...
... Intanto se qualcuno fosse meglio informato sui pro e contro di questo kit di freedom e-bike fatemelo sapere subito, sento che sto per fare un altra follia!! Sono senza freni inibitori adesso che mia moglie mostra insperato entusiasmo per le bipa!!!! |
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carlo n
Utente Master
3481 Messaggi |
Inserito il - 02/09/2009 : 15:05:30
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| pequenito ha scritto:
Forse hai ragione, ma a me stuzzica molto questo basic kit con la batteria al litio da un chilo a 565 euro comprese le spese di spedizione.
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uhuhuh....interessa molto anche a me
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pequenito
Utente Medio
Lazio
179 Messaggi |
Inserito il - 02/09/2009 : 15:42:33
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Sull'autonomia ecco la risposta fresca fresca appena arrivata in tempo record:
> Hi Fabio,
> each 91 Whr battery pack is good for up to 15km of hilly city
> commute based on a moderate level of pedaling.
> If you are likely to do close to 15km or more without stopping I'd
> recommend an extra battery pack.
>
> If you are likely to stop at cafe's, work etc you can charge the
> battery with the charger (its light) or have an extra one at work etc.
Se non ho capito male stiamo parlando di autonomia di 15 km, con una batteria da un chilo che si ricarica completamente in un ora e venti... non so perchè ma improvvisamente mi sento strano, sto per contrarre un nuovo morbo, presto chiamatemi un dottore... |
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maurice74
Utente Senior
Toscana
1408 Messaggi |
Inserito il - 02/09/2009 : 16:03:38
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ba secondo me il discorso autonomia è opinabile (hilly...ma quanto hilly ?) ed è meglio ragionare sui wattora effettivamente disponibili.
Io per esempio, nel mio personale percorso di 18 km "hilly" ho bisogno di 204 wattora. Ora, ci sta che la brompton essendo più scorrevole abbia bisogno di meno, e magari il percorso di riferimento è meno hilly del mio...ci sta.
Comunque io non mi preoccuperei troppo:volendo puoi comprare altre batterie e metterle in parallelo se non sei soddisfatto. La questione è valutare prodotto/costi: certo che la soluzione se incontra le tue esigenze perfettamente è interessante.
| pequenito ha scritto:
Sull'autonomia ecco la risposta fresca fresca appena arrivata in tempo record:
> Hi Fabio,
> each 91 Whr battery pack is good for up to 15km of hilly city
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7772 Messaggi |
Inserito il - 02/09/2009 : 18:12:32
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| maurice74 ha scritto:
ba secondo me il discorso autonomia è opinabile (hilly...ma quanto hilly ?) ed è meglio ragionare sui wattora effettivamente disponibili.
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Esatto, inutile far tante domande sull'autonomia. I watt sono 90, vi bastano per i vostri scopi? Per le salite basta usare un calcolatore come quello di outside per sapere velocità e durata della salita permessa col vostro dolce peso e la vostra forma fisica. In pianura la b. motorizzata continua a essere altamente pedalabile anche muscolare magari un po' meno veloce per cui il consumo puo' anche essere zero se non c'e' vento. Per il vento contro basta sommare la velocità sua alla vostra per capire quanti watt vi servono.
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